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别看日本人造车一本正经 玩起复古车来脑洞却大到惊人

2018-09-15 07:37 来源: 小申车谈

日系车的复古,别有一番韵味。

虽然很多人觉得日系车没什么底蕴或者内涵(甚至他们早期那些名车全靠抄抄抄),但你也不能不承认,因为缺少这种所谓的底蕴内涵,他们似乎更容易摆脱那些陈腐得发臭的枷锁,去勇敢地创新。

这些例子实在是不胜枚举,譬如世界第一套正真意义上的车载导航,第一款电动折叠硬顶车型,其实都出自日本人手中……先不说这些有着高技术含量,在当年看来极具前瞻性的玩意儿,在反其道而行之的“复古”范畴,日本厂商也有不少奇葩点子。

丰田classic VS AA

丰田汽车的历史,可以说是从这款1936年发布的AA型而开始的,虽然它由内之外都照抄了GM集团旗下的技术,但对于彼时尚未起步的日本汽车工业而言,当然是有着长足的促进作用了。

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于是在超过半个世纪之后,丰田为了纪念自己兢兢业业卖了60年车,便推出了一款形似AA型,名为Classic的新车。它的售价高达800万日元,而为了对得起这高昂的价格,共计100台的Classic大部分部件均为手工打造。而在这浮夸的车身底下,其实是一副Hilux的底盘。

别看日本人造车一本正经 玩起复古车来脑洞却大到惊人

可能是玩上瘾,两年后丰田推出了一款名为TC Pick-up的车款,相对于昂贵的Classic,这款皮卡的复古元素被大幅减少以削减制作成本,而且,采用接单生产的形式也比Classic友好得多。

丰田Origin VS 初代Crown

虽然生产数量是Classcial的10倍,但Origin被赋予的意义同样深刻,2000年,丰田在全球范围内累计生产了1亿台车,而这台与初代雷克萨斯IS底盘结构基本一致的手工车型,意在纪念这一功绩。

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Origin以初代Crown的外观为蓝本,除了那造型特殊的进气格栅,对开式车门是它对前辈最好的致敬方式。虽然内饰并无太多亮点,但造工精度要高出不少。当然,这需要你付出相当的代价,其高达700万的价格甚至比同期的Celsior(UCF20型,第二代雷克萨斯LS)还要贵。

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