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2018新能源汽车不仅“火”了 还燃了 别急 工信部已出手

2018-09-14 20:25 来源: 一同选车

2018年,是新能源汽车最火的一年,基于燃料的有限性,以及保护环境的迫切性等原因,全国乃至全球的汽车制造商们都纷纷打上了新能源汽车主意,以至于一时间各种新能源汽车遍地开花。同时,2018年也是新能源汽车最“火”的一年,火到各种新造车势力都不由自主的燃了起来……

曾经何时,我们对那别致高级的造型一见钟情,对那超长续航各种黑科技体验垂涎若渴,然而当“自燃”的新闻一波接一波,补贴退坡已经不再是阻碍用户选购新能源汽车的主要原因,回归对于安全的理性重视,开始成为消费者茶余饭后的谈资。

2018新能源汽车不仅“火”了 还燃了 别急 工信部已出手

从今年8月25日至今,电动汽车自燃事件已经发生了四起。国内新能源汽车行业一片欣欣向荣的景象,似乎并不像表面看起来那么光鲜,我们是否应该思考一下,前进的步子是否迈的大了点。

2018新能源汽车不仅“火”了 还燃了 别急 工信部已出手

为什么会自燃?电池是关键

根据某消防单位总结,新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景:

1、充电过程中;

2、电池行驶或放置过程中;

3、碰撞翻车引发;

4、涉水引发。

为什么会自燃?电池和电池管理系统的配合不到位成为罪魁祸首。

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当电池发热且来不及扩散或释放时,也就是电池在充放电过程中产生大量的热量,导致电池内部温度升高及单体电池之间温度不均匀,最后造成电池性能不稳定,自燃便发生了,但其实只要有合理的电池管理系统及热管理系统,电池就受控,正如炸弹本身是危险的,但如果控制好,同样可以安全存放的。

热管理系统中电池的冷却方式一般有以下几种:强制风机冷却、相变冷却、热管冷却、热电冷却、空调冷却、冷板冷却等。

特斯拉通过液体冷却(水50%+乙二醇50%)来控制温度升高、通用的Volt电池系统采用相变材料方式进行冷却和加热、大众奥迪A3Sportbacke-tron采用带低温回路的液体冷却系统……这些手段,不仅保证了车辆在极端条件下正常行驶,同时也保护了电池使用寿命,且避免了自燃现象。

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此外,对于电池本身的品质也需要重视。

目前,市场用于混合动力、纯电动汽车的电池主要有:磷酸铁锂电池、三元锂电池(包括NCA和NCM)、锰酸锂池、钴酸锂池、镍氢电池、钛酸锂池等。其中,磷酸铁锂电池和三元锂电池是主流产品,磷酸铁锂最安全,三元锂电池成本更适合商业化。

对电池本身而言,除了要保证材料上的高密度性,在电池结构的设计和制造上也需要下功夫,而不是单纯追求高密度性。其实按照国家的标准,锂离子动力电池必须要通过过充实验,也就是说电池在过充的情况下,必须做到:不起火,不爆炸。就目前频发的自燃现象而言,厂商们还需下血本。

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工信部出手 就知有没有

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