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到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

2018-09-14 20:20 来源: DearAuto

9月2日,美国加州一辆轿车,高速行车撞上隔离带后发生翻滚,事故最终造成车内乘客4死1伤。

中国交通环境最为复杂,万车死亡率仅次于印度

类似事故国内也不鲜见,仅2016年,我国官方报道交通事故死亡人数是6.3万,万车死亡率为2.28,是欧美日等发达国家2到4倍,在国际上仅次于印度排名第二。

一方面是中国汽车用户的爆发性增长,截止到2017年,中国汽车产销量连续9年全球第一。另一方面中国交通环境最为复杂,行人、自行车、摩托车,甚至农用车和汽车混行场景时时存在。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

如何降低相关事故死亡率,成了整个中国汽车工业的重要课题。

汽车被动安全技术已经很完善,但并不能避免事故的发生

安全带、安全气囊、车身结构为代表的汽车安全技术,也叫做被动安全技术,作用是减轻事故中车内驾乘人员受伤害程度,增加生还希望。

类似技术已经非常完善,就在几年前,国内C-NCAP碰撞测试主要测试的还是被动安全技术。得到最高评价的五星车型非常普遍,侧面证明中国品牌车企在被动安全技术上有相当建树。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

只是被动安全技术起作用一定是在事故发生后,却并不能做到避免车祸发生。

主动安全技术成为主流,却也杜绝不了操作失误

逐渐成为主流的主动安全技术就为此而来,像大家常见的ABS(防抱死制动系统)、ESP(车身电子稳定系统),目的是在车子出事故前就通过技术手段介入,尽可能避免事故发生。

C-NCAP把ESP等主动安全技术作为重要得分项也加速了相关技术普及,不久前广汽传祺推出的小型SUV传祺GS3,更是以7.38万元起的超低起售价就全系标配了ESP。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

类似主动安全技术让行车安全又多了一重保障,但又有数据显示,有93%的事故都是因为驾驶员失误造成的,这是上面提到的多项安全技术也杜绝不了的。

主动安全技术的延伸,ADAS高级驾驶辅助系统受青睐

尽可能提前发出危险警报,甚至由系统接管部分车辆操控,这类主动安全技术的延伸也被叫做ADAS高级驾驶辅助系统。

最常见的功能包括AEB(主动刹车辅助)、ACC(自适应巡航)和LCW(车道偏离预警)等,可以减轻驾驶员负担,提升行车安全性。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

随着智能网联时代到来,摄像头、雷达等汽车传感器的普及,ADAS高级驾驶辅助系统大批量装车成为可能。欧洲多国更是强制要求境内在售车辆安全AEB等ADAS高级驾驶辅助系统。

中国市场需求迫切,中国品牌成了技术普及和前沿技术研发先锋军

鉴于中国市场对更高级安全技术的需求更加迫切,部分领先的中国品牌车企已经扮演起普及先锋军角色。

像吉利依托沃尔沃安全技术积累,已经构建起成熟的ADAS量产能力。旗下售价仅十万出头的车型,已经搭载了AEB(主动刹车辅助)和LCW(车道偏离预警)。

广汽研究院更是走在国内安全技术研发的最前列,广汽传祺车型已搭载自适应巡航、疲劳监测提醒、360°全景影像、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、并线辅助、前碰预警、自动紧急制动等智能驾驶技术,大大提高了乘员的驾驶安全性。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

想想奥迪A6L身上车道保持要花6500选装,自适应巡航更要花1.75万。更高质量和更好用车体验却只需更低成本,这就是中国品牌能够蓬勃发展的底气和能力。

提出智能安全概念,广汽研究院聚焦集成式安全技术开发

“安全是汽车产业的生命线,安全是做1,其它都是做0。安全没有做出来之前,1之前的0都是没有用的。只有把1做出来,之后的0才是财富,加一个0涨了10倍,再加一个0又涨了10倍。”

率先在我国开展汽车碰撞安全性研究工作的朱西产教授在安全上和广汽研究院有相近的观点。经过十余年的积累和创新,广汽研究院总结出了一套完善的碰撞安全开发流程体系。

到底什么样的车最安全?会有“零事故”的那一天吗?

这使得广汽研究院能基于自身对安全技术的理解和市场趋势的研判,提出智能安全的概念。

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