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除开一个小缺点和一个对安全上的考量不足,新朗逸实力不俗

2018-09-14 19:50 来源: 买车问问

除开一个小缺点和一个对安全上的考量不足,新朗逸实力不俗

文|之见

图|网络

开了段时间1.4T的新朗逸,横向对比同级别其他车型,很难在朗逸上找到短板,不仅如此,在某些重要环节它还比对手有明显优势。以这种产品实力进入A级车市场打擂,能卖得好确实令人服气,能卖得贵也有它的道理。以前我也属于鄙视“德原朗”的群体,但真把它拿出来捋一捋,你会感慨对手在它面前确实欠缺火候。连老朗逸都能常年霸占销冠位置,新朗逸更让人不寒而栗。

大众研究透了中国用户,在经济型轿车上几乎把所有用户需求中“must”的部分满足到位,但在“better”的需求方面却给得非常吝啬,在看得到的地方营造出档次感,在无关紧要的地方不犯原则性错误,在重要的性能方面做得很优秀,又能靠规模效应把成本控制得令对手望尘莫及,最后还有大众品牌光环保驾护航。消费者花更多的钱来买它,虽然气得咬牙切齿,但又常常用得心服口服,尤其是对比过其他车以后。

除开一个小缺点和一个对安全上的考量不足,新朗逸实力不俗

以“must”的需求为例,对于十万级别普通家用车的用户而言,空间、舒适、省油都是必须的,具备驾驶经验的用户会在意好不好开,所有用户都会看重品牌含金量,以上部分新朗逸没有任何丢分项,甚至在可靠性方面近几年大众能走量的车型也在逐步翻身。

说回新朗逸,三围尺寸提升后比上一代的空间全面扩大,乘员舱空间对日常用车场景应付自如,后备箱容积也不错,实用性不丢分;

除开一个小缺点和一个对安全上的考量不足,新朗逸实力不俗

舒适度方面,座椅软化后比老大众车型的乘坐感舒服了不少,后排靠背也没有因为为了偷出些腿部空间变得竖直,虽然这种自欺欺人的做法已经骗不了今天的消费者了,但依然还有一些厂家乐此不疲;

车辆底盘的设定中庸和谐,不强调所谓韧性,也不像轩逸那么彻底软化,跑快了中央感和稳定感很足,中低速又轻便舒适,足见大众在转向和悬架标定上老道的功力,虽然激烈操控时侧倾和摇摆严重,但那只会占到1%的使用场景;

1.4T的动力总成进化到了有点欺负人的程度,不弹射的全油门加速轻轻松松8秒几,汽车之家弹射实测7秒几,绝对动力轻易站在A级家轿的金字塔顶端,再强的动力已经没啥必要了。不仅如此,油耗却低得可怕,6点几的综合路况成绩比很多排量更小动力更弱的车型还低,这种表现实在让人受不了,同时发动机的振动抑制先天就比三缸机优秀。

除开一个小缺点和一个对安全上的考量不足,新朗逸实力不俗

前几年饱受诟病的双离合变速箱现在已经把蠕行和多种工况下的tip-in处理得驾轻就熟,甚至比同级别很多AT还表现得圆滑。新朗逸1.4T动力总成的综合实力大幅领先同级对手,这方面的素质对于一台车好不好开至关重要,并且技术上的壁垒比较高,短时间难以被超越;

至于品牌含金量,多年来二十万元以内的大众车品牌溢价能力都相当强。

受制于成本或者说为了极尽可能的提高利润,在配置和材料使用上,新朗逸就比较欺负人了。比如全系后排没有中央扶手,再比如后轮拱隔音也明显节省了材料导致后排胎噪明显,还有很多地方使用的硬塑料材质覆盖件,但是没办法,这些都属于典型非必需品加分项,用户不会因为看重加分项放弃必要项。何况新朗逸还巧妙的给了些糖,比如新的制造工艺让中控台材料不仅成本低,在整体视觉上还呈现出高级质感;再比如方向盘能前后上下四项调节,好多品牌现在只在经济型车型上做前后两项可调,牺牲了驾驶坐姿调节的幅度;更聪明的是新朗逸全系标配LED远近光,开夜车存在感巨强,比新雅阁这种近光LED,远光卤素的做法高明得多,日系越发表现出省钱不分场合的傻劲,相反大众就把这套玩儿得很精。

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