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德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

2018-09-14 17:19 来源: 汽车圈的彭于晏

自成立至今近三十年的时间里,一汽-大众为国内汽车市场奉献了不少人们耳熟能详的产品,旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC等轿车也凭借着在驾控、质感等方面标杆级的表现,至今都是各自细分市场的佼佼者。曾经凭借轿车就能做到国内市场巅峰的一汽-大众,在7月30日也正式上市了旗下首款SUV——T-ROC探歌。时尚、都市、个性、精致、科技、好玩、驾控、四驱等元素的交织,让探歌不仅能够继续获得一汽-大众粉丝的青睐,也更是成为了85、90后年轻用户群体关注的焦点。那么这款出自于MQB平台的紧凑型SUV到底有着怎样的实力呢?我们不妨从它的试驾说起,去看看一汽-大众T-ROC探歌最真实的一面。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

对于如今的85、90后而言,“颜值即正义”是他们的消费信条。而想在入门级紧凑型SUV市场再造标杆的一汽-大众,也拿出了它有史以来最为惊艳、个性的全新设计语言,活泼的造型,靓丽的色彩,动感的线条,更加精致和具有科技感的细节,放在T-ROC探歌身上,让它不仅迅速获得了众多年轻用户的青睐,很多其他年龄层次的用户也被它的年轻与活力所打动。且非常值得一提的是,为了再次体现一汽-大众在档次感、细腻程度和用料上的优势,此次T-ROC探歌还运用了大多只能在跑车上才能见到的Alcantara材质座椅,这也实实在在的体现了它的诚意和更高水准。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

不过,对于试驾来说,驾乘体验才是此次的重点,对于年轻用户来说,他们要的不仅仅是年轻动感的造型,对于实际的驾驶体验也有着颇高的要求,动力则是第一项考核。一汽-大众T-ROC探歌全系搭载的是EA211涡轮发动机,这次试驾的是作为主打的1.4T版本,与之匹配的是代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱,其150Ps、250N·m的参数,以及整体的性格,其实已经被国内用户所广泛熟知,不过放在T-ROC探歌这款全新SUV上,这套动力系统依然有许多进步之处。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

其中最为明显的要数它的平顺性表现了,作为合资品牌中最早一批采用双离合变速箱的厂商,大众对于DSG系列已经有了颇为丰富的调教经验和技术累计。在实际表现中,T-ROC探歌这种干脆利落且让人难以察觉的换挡感受也越来越成为了优势,毕竟在时下,同级别的AT变速箱也不敢说自己在平顺和调教上做到了极致。而且由于双离合在传动效率上的优势,大众DSG双离合变速箱在节油能力上也会更加的出色。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

在整个动力输出的过程当中,这套动力系统带给人的感受依然熟悉,即大众那种非常注重低扭输出和动力响应的性格,在3000rpm以内,它几乎可以完成任何你想做的事情,爬坡、超车丝毫不拖泥带水,这样的设定和体验,也是目前绝大多数用户所喜爱和容易接受的。并且这种丰沛的动力储备,以及偏向于低扭的特性,让它无须通过深踩油门或者拉高转就能获得很好的加速感受,这种动力特性可以尽量避免发动机进入高转状态而发出恼人的噪音。谈到噪音,出自MQB平台的T-ROC探歌,在抑制风噪、胎噪,以及怠速状态下的抖动等方面,也都秉承了德系那种细腻且富有高级感的理念。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

且作为MQB平台下的产品,T-ROC探歌配备了前麦弗逊,后四连杆独立悬挂,这套悬挂系统在公路上的表现以沉稳为主。配合它那紧凑的且刚性非常出众的车身(高强度刚使用比例达到88%),T-ROC探歌在面对减速带等大幅度颠簸的时候,韧性十足的悬挂能非常利落的吸收掉震动,迅速回弹之后很好的避免了那种令人不适的抛离感。

德系给85、90后准备的彩蛋,试驾一汽-大众T-ROC探歌

当然,在动力和底盘这两部分,大众向来都有着出色的表现,而它想把T-ROC探歌打造成细分市场的标杆,显然也不会仅仅只依靠这两方面,于是这次T-ROC探歌就配备了一套4Motion智能全时四驱系统。而纵观同级市场,本身配备四驱系统的入门级紧凑型SUV就并不占多数,所以它这套带有博格华纳第五代中央差速器,且带有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的全时四驱系统不仅格外突出,其实际的性能表现也非常值得一看。

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