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雨燕
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铃木悲情离开中国,在印度风头正劲,缘何在中国水土不服?

2018-09-14 17:19 来源: 自主汽车网

9月4日,长安汽车发布公告称,将收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木股权,收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。据悉,今后长安铃木将继续生产现有车型及其配套零件,并正常提供售后服务,但以后将不会再引进铃木的任何一款车型。

铃木悲情离开中国,在印度风头正劲,缘何在中国水土不服?

铃木作为最早一批进入中国的小型车外资企业,其在当时引领了一波精品小车风潮,如此惨淡收场,实在让人唏嘘。铃木的悲情离场或许用一款小车型的发展来管中窥豹。这台“精品小车”就是雨燕。

铃木悲情离开中国,在印度风头正劲,缘何在中国水土不服?

雨燕的历史可以追溯到1983年,当时铃木在日本市场推出了一款名为Cultus的车型,它在其他市场有叫Swift的,也有叫其他名字的,直到2004年推出的日本版第二代Swift,才把名字统一。那一代Swift就是我们国人所熟知的雨燕。

铃木悲情离开中国,在印度风头正劲,缘何在中国水土不服?

雨燕的外观在今天看来并没有多大的亮点,但在当时却颇讨好年轻一族,敦实圆润的车头饱满可爱,大灯造型虽平淡无奇,但放在雨燕的前脸上还挺相配。车轮很靠近车身四角,再配合上比较平直的车身轮廓,看起来还有点萌萌的感觉。

要说这代雨燕开起来有多过瘾、多有乐趣,那就是在意淫了。它的转向虽然有路感,但比例感很弱,不能给人精准的操控反馈,但是,现在的车都太完美了,呈现给人的是一种修饰过的驾驶感受,偶尔体验一下雨燕这种比较接近原始的机械感,就好像皇帝体验一番农家乐的感觉。

铃木悲情离开中国,在印度风头正劲,缘何在中国水土不服?

其实在国内说雨燕,主要指的就是第二代,十几年时间,长安铃木压根就没换代。而第三代Swift Sport版通过进口方式引入国内,命名为速翼特,和雨燕划清了明确的界限。Swift向来有推出性能版的习惯,只是第二代性能版没进中国。速翼特搭载一台1.6L引擎,最大马力136匹,峰值扭矩160N·m,而且底盘、车身经过加强,性能非普通Swift能比。但由于进口车的身份加上性能车的定位,该小车市场表现并不好。

时间来到2017年,第四代Swift都上市了,国内还是第二代。第四代相比之前,车身轮廓没有太显著改变,但在细节上的变化十分明显。比如大灯整个形状都变了,车身有了更多棱角,与现在的主流车型都走向了相似的设计语言。

第四代Swift Sport。它搭载一台1.4T引擎,最大马力140匹,峰值扭矩231N·m,车重仅有990kg,百公里加速能跑到7秒内,妥妥的小钢炮。它的转向精准、虚位小,用了新平台后悬挂的表现也进步了,配上强劲的动力,开起来挺有乐趣,可惜大陆不一定有。这就是长安铃木迟滞的产品矩阵存在的问题,当别的车企不断把最新车型导入中国,而铃木依旧抱残守缺。

铃木就没把最好的雨燕给我们,这正是雨燕没落的原因,十几年不换代,不走心程度令人发指,自然没人继续陪它做精品小车梦了。反观之下,英国的mini却越发出现在寻常百姓家,铃木这是起了个大早,赶了个晚集。

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