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劳斯莱斯的设计总监都去红旗了 红旗是不是要站起来了?

2018-09-14 11:16 来源: 车界微视

最近听说,好像又有一个设计大咖东渡来到了我大中华。

2018年9月7日,中国第一汽车集团有限公司宣布:“原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒先生正式加盟一汽,出任全球设计副总裁兼首席创意官(CCO),负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的创意造型和设计体验工作。”

劳斯莱斯的设计总监都去红旗了 红旗是不是要站起来了?

作为顶级豪车劳斯莱斯的设计总监,贾尔斯·泰勒自2012年起共设计出了包括魅影、曜影、幻影以及5月份发布的SUV库里南等车型,作为最了解豪车之一的设计师,他的到来无疑是给红旗增注了一股有生力量。

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看到这个新闻的时候我就在想,作为一个外国人,贾尔斯·泰勒一定不会是因为红旗百公里10L茅台的油耗而来,一定是为了挑战自我、寻找更高的突破而来。

他的到来让我想到了很多,对红旗来说也必定是一件好事。但是辩证的看,一个设计师在汽车领域中肯定是至关重要的,但是汽车行业可不比轻奢时尚业,一个设计师就能内裤外穿拯救整个品牌。

不过贾尔斯与红旗的结合,只有好处没有坏处,毕竟对他而言,设计红旗不过就是在设计中国的版劳斯莱斯而已。

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看了新闻有感而发,接着聊聊让大家爱之深恨之切的红旗。

在这里我得心疼一下红旗,一直以来红旗在社会上的舆论就是:不造新车,人们骂你不思进取;造了新车,依旧骂你不思进取;到最后车卖了,人们看着销量接着骂你不思进取。总之,不管做什么,红旗似乎总是被针对。

为什么红旗总是被针对,无非是因为:

1. 它是人民群众心中共和国的“面子”。

2. 它是人民群众心中应该是最成功、最火爆的车。

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在半个世纪之前,我们倾尽一切工业资源,造就出了这顶级的轿车。不可否认,在那时候非市场竞争的环境下,含着金汤匙出生的红旗确实完成了给共和国撑面子的光荣使命。

从此之后的几十年里,国人都习惯性的认为,红旗就是最好的,红旗是好车的代名词,红旗的车就应该秒杀万恶的帝国主义、丑陋的资本主义所生产的车。于是乎我们就产生了一个不讲道理的惯性思维——就因为你是红旗,所以你就得造豪车,你就必须得卖得好。

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但是,就如最开始所言,红旗是在非市场竞争的环境下诞生的品牌,而一汽也是从非市场环境过渡到市场环境的国企,在面临竞争的情况下,显得略微有些手足无措。主观矛盾与客观矛盾相冲突,我们的认知与现实相背离,那么理所当然的,对红旗我们总是显得有些义愤填膺,不能接受。

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很神奇的是,大家都以为红旗跑偏了,在21世纪了还在以“爱国”情怀做宣传的时候,在想努力赚钱却奈何世事难料的时候,人家红旗又跑了回来。

这么多年来,红旗早就被老百姓抬上了头顶,不接地气。这个品牌承载了太多的国民期望,从它成为阅兵专用车的那天开始,这个品牌就成了共和国汽车品牌中的精神领袖。本不该背负市场压力的它,却褪去光环,走上了亲民路线。

红旗的转型能否成功谁也不知道,我不具备预言家的能力,无法预测。但从市场上的反馈来看,红旗的情况已经逐渐转好。4月份上市的红旗H5虽然至今总体销量仍未突破5五位数大关,但5、6、7月稳定在2000台以上的销量依旧是实属难得,整个红旗上半年的销量相比去年也暴增了近6倍。车的好坏我不过多作评价,留着市场来检验。

如果红旗要想完成“2020年突破10万辆”的任务,还得继续加大曝光频率并加快新车的投放力度。

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写在最后:

不管你看好红旗的未来也好,不看好红旗的未来也罢。我相信大多数人和我一样,都是希望能看到红旗在市场上真正做到“红旗飘飘,屹立不倒”。

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