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电动车续航里程原来是这么算出来的

2018-09-14 10:47 来源: 电动贵州绿色出行

如今电动车续航里程越来越长,电池电量越来越足,消费者的选择也越来越多了。一些消费者购车时经常会有这种疑问,电动机的功率、扭矩都差不多,电池电量基本一样,车身重量类似的情况下续航里程能相差很多公里?一款车的续航里程宣传是600km,其它地方竟然写的是300km,这是为啥?想标多少标多少吗?其实电动车续航里程是个科学问题,不是玄学问题。

电动车续航里程原来是这么算出来的

有关能源消耗,电动车和燃油车到底有啥区别?

一般来讲,燃油车的等速油耗最低,例如在平直的公路上,燃油车以90km/h的速度行驶,这种情况下的油耗可以做到最低,同时也最省油。只在城市道路行驶,这样的油耗自然会升高。

电动车续航里程原来是这么算出来的

电动车与燃油车相比,完全不一样。首先,电动车开的越慢,续航里程越长。假如一款电动车只以20km/h的速度行驶,那么它的续航里程长的可以让你吃惊。第二,如果以60km/h等速行驶,续航里程不会有20km/h时那样变态,但也比厂家宣传的数据要多。最后,如果电动车以100km/h的速度在高速巡航,那么对不起了,这时候能耗是最大的,您要随时注意电量,稍有不慎就要叫拖车。高速巡航时,车辆电机一直高负荷运转,没有减速和刹车环节,动能回收完全没用,电池只有输出,没有输入,所以续航里程比标称的短。

电动车续航里程原来是这么算出来的

其实,对电动车续航里程影响最大的因素就是车速、温度和冷/暖风使用情况。如果在冬季使用暖风,车辆的续航里程会急剧下降。不开空调、匀速行驶,续航里程会高于厂商公布的数据。看到这里您也许就明白了,有些厂家的宣传中仅用60km/h等速行驶时的续航里程来迷惑消费者,有的车型则是按照欧盟标准测试出综合续航里程进行宣传。其实能量都是守恒的,不会无缘无故的多,也不会无缘无故的少。

电动车续航里程原来是这么算出来的

阻止厂家吹牛的四大金刚

为了杜绝“人有多大胆,电动车就能跑多远”的现象发生,北美、欧洲、日本和中国纷纷推出了电动车测试标准,这四大标准就像四大金刚一样让生产厂商按照标准测算电动车的续航里程。其中应用最广泛的世界来自欧盟的NEDC和北美的EPA,NEDC和EPA就是与汽车排放与环保相关的标准,电动汽车按照这套流程跑完就可以计算出续航里程。国家也出台了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,但这套测试方法与欧盟的NEDC测试法类似,所以我们就简单的聊聊NEDC与EPA。

再说测试办法之前,我们先来讲讲一个重要的数值-能量消耗率。只有知道了该车的能量消耗率,才能准确的测算出一辆车的续航里程是多少,其中有个测算公式,我们来看一下:C(能量消耗率)=E(充电期间来自电网的能量)/D(试验期间行驶的总距离即续驶里程)。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等测试工况和标准。有了能量消耗率后,再乘以车辆电池组总电量,即可算出续航里程。

欧盟NEDC测试全程共1220秒,分两部分:模拟市区低速环境跑800秒、模拟市郊高速环境跑400秒。其中市区低速环境跑了4次同样的测试,模拟启停4次。相比日常工况,NEDC的测试难度还是比较低的,因此很多车型给出的综合续航里程都采用NEDC标准测试。大家看曲线就能明白,这种循环工况模式单一,有些格式化,比较不贴近日常使用习惯。

电动车续航里程原来是这么算出来的

在欧洲和我国,续驶里程测试分为两种方法:1.用底盘测试机和实验循环曲线的工况法;2.在试验道路上进行等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线即四个城市工况加上一个市郊工况。跑也跑完了,该测算续航里程和能耗了。首先,测试前我们必须把电充满,然后测量来自电网的能量。然后进行循环测试,测试后为电池充电,测量充入电量;最后我们就能计算续航里程和能量消耗了。

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