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市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

2018-09-14 10:27 来源: 禾颜阅车

【导语 :中国汽车行业在经历了最初的用市场换技术失败尝试之后,终于在人才回流方面看到一丝曙光,自主品牌主动邀约在外资品牌积累了工作经历和经验的职业经理人为企业进一步发展注入活力。中国自主品牌如果能在人才构建上探索到一种新的路径和模式,定能成为未来发展的加速度。】

对于中国汽车行业来说,经历了最初的用市场换技术失败尝试之后,终于在人才回流方面看到一丝曙光,假如说这算是市场换技术2.0,那其表现为自主品牌主动邀约在外资品牌积累了工作经历和经验的职业经理人为企业进一步发展注入活力。不管市场换技术成败与否,或者换句话说,市场到底能不能换到技术,关键是人才 ,人才回流让这个失败的政策收获了一丝无奈的欣慰。

市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

市场换技术通过这么多年的实践,基本已经被认为是一条走不通的路。那些汽车巨头根本不会共享给你最新的前沿技术,即使在国内企业眼里不是那么相对领先的技术,国外企业也不愿意卖给你。真正可以买到的,就是那些被他们淘汰,已经确定不会再用的东西。因此,要想获取核心技术只有华山一条路---靠自己花时间、砸钱去做研发。对于营销领域同样更是这样,丰田、大众、通用这些企业的车型可以行销全球范围,除了技术领先之外,营销手段同样领先国内自主品牌企业不少,掌握这些最新营销方法的捷径就是将其管理人员招致麾下,进而对自己的营销体系流程进行重塑,使得自己的公关营销活动收获最好的效果,助力企业的销售健康持续成长。

市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

作为国内自主品牌汽车昔日的霸主,长城汽车这两年过得少许不太如意。2017年销量没有达标,一、二把手自罚年薪。2018年估计情况也不太妙,尤以自主品牌的常青树哈弗H6颓势尽显,不仅拱手让出冠军宝座,更是拖累长城汽车整体销量出现大幅下降。去年推出的本被寄予厚望的WEY品牌在吉利领克上市后就一路下探,与沃尔沃共享平台的领克似乎更能俘获中国消费者的心。

市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

但长城的魏建军出了一个奇招,既然领克有沃尔沃加持,那我长城把散落在外的有跨国公司加持的职业经理人统统挖过来不也是一条路吗?接下来我们就看到了文飞、宁述勇甚至主抓销售的柳燕悉数加盟,整个长城营销团队架构基础俨然成为了另一个沃尔沃销售公司。

市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

相比于吉利通过收购沃尔沃而取得长足发展的道路来说,长城汽车依靠自身的发展模式借鉴性更强。无论是技术还是营销,花钱永远买不到,真正能够获得老外真才实学的只有人才,一旦将这些人找来了,使得企业可以建立起一个可以完全比照国外领先汽车公司的架构体系,才是能够让企业获取长久发展的根本所在。对于长城来说,一款H6的成功已经代表过去,如何源源不断产生H6这样的领军车型,特别是在像WEY的技术实力已经达到主流合资车型的前提下,如何再现H6的辉煌,只有靠人,靠着善舞长袖懂得把握市场机遇、了解最前沿营销模式的职业经理人。

市场换技术2.0:职业经理人集中插队自主品牌

一口气找来三位前沃尔沃的高管加盟,对于长城汽车的销售体系会形成较大的影响,但这条路可行。长城在H8上市跳票之后就投入巨资开始对研发领域进行升级,从推出的WEY的几款车型来说,相比之前的哈弗有了脱胎换骨的进步。进一步打开销售就差合适的营销人员这把钥匙了。同理,中国汽车行业经过最近20年的发展,很多自主品牌企业也已经积累了一定的实力,至少相比韩国甚至二流欧美企业来说,中国自主品地在整车集成技术上的差距已经大大缩小了,接下来只有通过持续引进外资的高级职业经理人,引入最新的概念,才能使得企业打造出一个有竞争力的体系,持续不断引领市场的进步。

禾颜阅车点评:

中国自古就有“外来的和尚好念经”的说法。但其实翻看长城的管理层,大多数都是伴随魏建军一路辛苦创业而来的兄弟,鲜有外聘的高管,因此对于偏居保定久矣的长城汽车能否真正敞开胸怀去学习空降的职业经理人带来的不同的营销理念,魏建军能否真正放权并给这些职业经理人,并使其与长城既有高管很好地形成合力,并给予足够的时间来打造长城汽车全新的销售体系等,未来都还存在很多不确定因素。

在中国汽车行业内,既有李书福海纳百川,招揽人才助力吉利长足发展的例子,也有奇瑞汽车没有很好处理好高薪聘请的外部高管与自身提拔高管关系徒增企业内耗的案例。魏建军要多一些定力,认准的事情就要坚持下去,为中国自主品牌汽车趟出一条新的发展道路模式出来。

汽车产业正处在百年一遇的深刻变革期,充满了挑战和变数,中国汽车强国之路的关键是中国车企的战略全球化,而战略全球化的关键,则是中国汽车人才国际化。中国自主品牌如果能在人才构建上探索到一种新的路径和模式,定能成为未来发展的加速度。

THE END

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