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纽北!纽北!纽北!人们为何着迷于你?

2018-09-14 10:15 来源: 车辙

2018年7月,引擎的咆哮声再次在纽北响起,不同于赛道往日经常能听到的各种排气声,这个咆哮声更加充满力量,毫不拖泥带水。接着在茂密的山林之中,闪出了一辆披着伪装迷彩外衣的跑车,带起一阵尘烟,眨眼间又扎进另一片密林,迅如闪电,风过无痕。

在最快的一圈飞驰圈冲线卡表之后,时间定格在6分44秒97,这个成绩让保时捷911 GT2 RS刚坐稳纽北最速量产车王座不到一年之后,又被一位新王赶下神坛——它就是兰博基尼Aventador SVJ。

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图|Aventador SVJ在纽北跑圈

纽北是一直让汽车厂商大头们执着的地方,这里的“硝烟”似乎从未停止,大众、本田、保时捷和兰博基尼等车企,不停地推出最好的量产性能车,派最好的车手在这里刷圈,誓要拿下这座高地,来证明自己才是最会造车的那一个。那么为何车厂与车迷都如此执着于这条赛道,冒着各种危险去刷圈?下面就来小侃一下这条赛道的特点和历史。

你真的了解纽博格林?

纽博格林,德语原名为“Nürburgring”,准确来说应该是“Nürburg—ring”,直译为“纽博格环”或“纽博格赛道”。整条赛道座落在德国科隆南部的纽博格小镇,地理上位于Eifel高原。赛道在设计时参考了经典的意大利蒙扎赛道,以及柏林的AVUS(被称作最早的高速公路,修建于1921年,曾用作赛道),并结合了老牌耐力赛Targa Florio的特点,历经两年,最终在1927年春天完工。赛道设计的初衷其实是为了提供更多的就业机会,而实际上,确实有超过25000人参与了赛道的建设。

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图|修建中的纽博格林

由于地理位置的原因,赛道随着山势上下起伏,高低落差有300多米,车手在比赛的时候仿佛从山底冲上山顶。这个特点是不是容易联想到经典的斯帕赛道?不过纽博格林要比斯帕赛道更长更复杂,赛道全长17.563英里(约28.265公里),有多达187处的各种弯角。目前该条赛道的最快圈速是15分06秒1,由Louis Chiron于1929年纽博格林大奖赛驾驶布加迪Type 35C创造。因为在这之后,纽博格林就没有再举办过任何重大的比赛,赛道实在太长了,不仅缺乏观赏性,而且逃票观赛的现象也很严重。

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图|布加迪Type 35C

而如今车迷朝圣的纽博格林,其实只是纽博格林的一部分。纽博格林实际分为两个部分——长22.81公里的“Nordschleife”(北圈)和长7.74公里的“Sudschleife”(南圈),“Nordschleife”就是人们常说的纽博格林北环赛道。北环赛道一直在不停的修改,现在已缩短到20.8公里,弯道也由160个减少到154个。北环赛道以植被丰茂,路况复杂著称,缓冲区狭窄到几乎没有,而比赛的时候赛车速度非常快,稍有失误就会造成严重的撞车。再加上纽北不平整的赛道路面,视线不佳的弯角以及多变的天气,使其成为了连F1车手都忌惮的“绿色地狱”。

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图|“绿色地狱”在山中蜿蜒行进

纽北与F1的恩怨情仇

纽北老早就作为大奖赛的比赛赛道,尽管赛道异常凶险,被F1车手称作“绿色地狱”,但F1从不缺乏勇士。1968年的德国大奖赛,车手们是在能见度几乎为0的大雨和浓雾中驾驶赛车,手腕骨折的Jackie Stewart凭借超凡的胆识和实力,在雨雾交加中以领先第二名4分钟的巨大优势夺下冠军,这也是F1历史上公认最伟大的胜利之一。

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图|1968年F1车手杰基·斯图沃特在纽北的比赛中

由于纽北的赛道遍布山体,彻底改造几乎不可能,尽管纽北赛道一直在不停地修改,也不能从根本上改变它的危险性。

在1970年荷兰大奖赛英国车手卡瑞治发生致命车祸以后,这条全年最危险的赛道就被各位车手联名抵制,使当年的F1德国大奖赛被迫转移到霍根海姆赛道举行。在退出的这段时间内,赛道进行了较大的改造,抹平了一些路面颠簸,把一些弯角改成大直道,加装防撞护栏,在1971年重新回归F1并签了六年的合同。

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图|车手Piers Courage在1970年驾驶德托马索赛车

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