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自主乘用车市占率失守40%红线 豪华车插混等细分市场仍火爆

2018-09-14 10:05 来源: 经济观察报

自主乘用车市占率失守40%红线 豪华车插混等细分市场仍火爆

(图片来源:全景视觉)

经济观察报 记者 贾天钰狼来了喊了很久,这次狼真的来了。“与往年相比,8月的产销情况低于预期。”9月11日,在中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举办的月度信息发布会上,中汽协秘书长助理许海东如此表示。

中汽协发布的产销数据显示,2018年8月的汽车产销量均低于去年同期。尤其是中国品牌乘用车,出现了时隔四年后,市场份额再度失守40%的不乐观情况。“前七个月,自主品牌每个月的市场份额变化和趋势都与去年相近,但8月份有大幅下降,表现较差。”许海东表示。数据显示,8月,中国品牌乘用车共销售68.41万辆,同比下降11.06%,占乘用车总销量的38.2%,较去年同期的41%下降2.8个百分点,达到近四年来最低点。

经济观察报记者查询数据显示,2010年至2014年,自主品牌汽车市场占有率连续四年下降,至2014年一季度,中国自主品牌乘用车失守40%的“份额红线”,跌至38.2%。此后,自主品牌乘用车份额继续下滑。2014年8月份,自主品牌乘用车市场份额为37.90%,成为2010年之后自主品牌市占率的最底谷。“这一轮下滑的基本是没有‘裤衩’的企业,这些企业在质量上比较差。”奇瑞汽车一位高层对经济观察报记者表示。

2014年9月份自主品牌乘用车市场占有率首度回升至38.54%,并进入了持续提升趋势,2015年、2016年、2017年,中国品牌乘用车市占率分别为41.32%、46.8%、48.8%。今年1-8月,中国品牌乘用车销量为642.90万辆,市场份额仍为42.32%,但同比下降0.83个百分点。“低端车下滑严重,今年五菱、长安微车、力帆这些压力十分大,下滑也比较严重。”一家自主品牌中层对经济观察报记者表示。

中汽协秘书长助理陈士华表示,对乘用车品牌矩阵的竞争而言,市占率40%确实是判断成功与否的重要界限,但市占率降低也并不代表自主品牌的实力与之前相比有所下滑。“自主品牌与合资品牌在实力方面本来就一直存有差距,在市场好的时候,还可以分一杯羹,在市场不景气的情况下,自主品牌的产品、体系能力也受到巨大的考验,难免出现市场失守的情况。”

几乎全面下滑的市场

从1-8月的汽车产销情况来看,虽然目前整体上保持小幅增长,但形势仍不容乐观。据统计1-8月,汽车销量为1809.61万辆,同比增长3.53%,产销增速相对于前7个月皆回落。8月份单月的产销也均出现同比、环比的下滑。中汽协方面表示,季节、天气、消费者消费习惯、市场政策、厂家策略、经济形势等因素仍是主要成因,后续车市还会有所回升。

但乘用车领域持续的低迷态势已引起关注,乘用车8月乘用车销量为178.99万辆,环比增长12.60%,同比下降4.55%,连续两个月出现产销皆同比下降的情况。1-8月,乘用车销量为1519.26万辆,同比增长2.60%。

从细分领域来看,轿车、SUV、MPV三大品类销量虽然环比均呈现较快增长,但与去年同期相比仍出现不同程度下滑,以MPV同比下滑13.59%最为严重,仅有交叉型乘用车保持同比增长态势。值得一提的是,8月轿车同比下降3.42%,SUV同比下降4.68%,自今年4月开始,如今轿车已连续第五个月增速超过SUV。而SUV也是自主品牌过去三年得以高速增长的主要推动力。

许海东指出,SUV的下滑,尤其是中国自主品牌SUV的下滑,反映的是五六线城市的汽车需求变化,“自主品牌SUV定位低端,满足的是五六线城市的购买群体,而这部分市场正是中国目前汽车销量的增量所在。所以导致了整个汽车市场销量的下滑。”许海东表示。

实际上,低端车型以及自主品牌从今年3月开始就已经感受到了压力。“五菱压力很大,宝骏品牌也是,这些低价格的车受到冲击很大。”五菱一位内部人士表示。上汽通用五菱8月销量为14.6万辆,同比下降5.8%。本年累计销量达132.7万辆,相较去年同期仅实现微增。宝骏品牌目前正计划推出10万元以上的产品,以缓解目前在低价位市场的压力。

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