新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
MODEL S
76.68-132.49万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

蔚来绝对不是中国版特斯拉 我不担心它的服务 担心资金和产品

2018-09-14 09:54 来源: 汽场

蔚来绝对不是中国版特斯拉 我不担心它的服务 担心资金和产品

美国当地时间9月12日,蔚来正式登陆纽交所上市,它是中国电动汽车第一股,也是全球范围内继特斯拉后的第二家上市的纯电动车企。

只有第一才能够真正被记住,就像易车网是第一家登陆美国纽交所的汽车垂直网站一样。国内大环境竞争如此激烈,有超过百家的新势力跟蔚来站在大致相同的起跑线上,必须要足够快才行。

蔚来自成立到赴美IPO只用了短短4年时间。要知道,蔚来汽车可不是资本催生的互联网公司,而是位于第二产业,被复杂的产业链羁绊,研发、测试、生产等等,都需要漫长的周期。

当然,压力也是巨大的。李斌说,蔚来汽车是“有史以来最难的一次创业”,“敲钟”后,当被问到与8年前易车IPO相比最大的变化时,李斌的回答是,“白头发变得多了”;在李斌44岁生日时,他的妻子王屹芝感慨“这次创业太苦了,你长了好多白头发,交车压力山大……”

蔚来IPO发行价为6.26美元,共计发行1.6亿股,再加上分配给承销商的2400万股超额配售权,融资总额11.5亿美元。这与上市前期招股书披露的18亿美元相差甚远,另外,相差甚远的还有蔚来的估值。

IPO之前,蔚来内部预计的目标市值为370亿美元,但8月份IPO路演中,蔚来汽车被爆估值要价仅80-100亿美元,而上市后的市值比要价更低,低至64.1亿美元,不及370亿美元的零头。

有人说蔚来IPO太匆忙,有人说蔚来没有选择一个好的时间点,有人甚至拿被“吓跑”的沃尔沃举例。不管怎么说,蔚来已经是一家上市公司了,它比谁都清楚,再不上市就没钱可烧了。

11.5亿美元入账 蔚来要做什么?

蔚来绝对不是中国版特斯拉 我不担心它的服务 担心资金和产品

答案是产品和用户,这两项都决定着蔚来的生死。

你肯定关注了苹果每年一次的秋季新品发布会。iPhone,被认定是功能机的颠覆者,款款爆款。尽管库克今年带来的iPhone Xs、iPhone Xs max、iPhone Xr,三款手机售价再次高出天际,但它们依然会被热捧,这是因为iPhone足够优秀,优秀到,新品发布后能够彻底取代自家旧产品(iPhone X已下架)。

有了iPhone,特斯拉的故事就好讲多了,同样是颠覆者,它被认定为汽车行业的苹果,2013年Model S入华之初,堪称惊艳,没有发动机,没有凌乱的中控按键,有远远超越同级的车内大空间,支持没有几个用户能够理解的整车OTA,加速完虐多数超级跑车。它太前卫,被认定是10年之后、20年之后的产物。

有了特斯拉,蔚来赴美IPO的故事也就好讲多了,蔚来天然的优势便是“中国版特斯拉”,毕竟,中国版亚马逊、中国版Google、中国版Uber、中国版Twitter等等,去了美国资本市场更容易讲故事。

既然被贴上这个有利于IPO的标签,何乐而不为呢?但我们都知道,蔚来不是,也无意去做中国版特斯拉。

蔚来绝对不是中国版特斯拉 我不担心它的服务 担心资金和产品

产品方面,蔚来ES8今年年中正式开始交付,它比特斯拉Model S晚了5年多,比同为SUV的Model X晚了3年。尽管ES8同样采用全铝车身、空气悬挂,百公里加速4.37秒,但谈不上惊艳,也谈不上是未来10年、20年的产物。

从消费者的订单也能看出端倪,蔚来IPO申请阶段公开的招股书显示,截止2018年7月31日,蔚来ES8上市多半年后,只有1.7万台的订单,同时,还面临着消费者退订的风险。

蔚来ES8逐渐交付后,消费者的口碑并非一边倒的好评如潮,关于蔚来ES8高速续航只有220多公里的质疑一直都存在,包括蔚来ES8自动驾驶辅助(NIO Pilot)在内的一系列智能配置并不智能,系统软件不定时出现bug。

另外,违和感大尺寸进气格栅、NOMI系统、导航、制造工艺都多多少少受到了吐槽。作为一家汽车公司,产品的重要性毋庸赘述。决定一家汽车公司生死存亡的,首先是产品。

并不是说蔚来不重视产品研发,恰恰相反,它可能是国内所有造车新势力中,最舍得研发投入的车企。蔚来是少有在硅谷设立研发中心的中国车企(包括传统车企),蔚来汽车北美的员工不久会超过千人,那里聚集着一帮最具工程师基因的人才。

李斌称,全球车企中,蔚来是少有具备自主研发电机、电控、电池、网关、ADAS、智能化座舱能力的车企,蔚来ES8高达650马力的双电机动力总成和全铝车身都是蔚来自主研发。

至于巨额的研发投入,能否短期内高效转化到消费者认可的产品上,需要时间去验证。

极致用户体验和疯狂烧钱 是硬币的两面

上市前的简短发言中,李斌说的很清楚,“我们要提供极致的产品和服务”,在不到300字的发言中,李斌有不少于5次提到了“用户”。

“今天是一个新的起点,蔚来不会忘记为用户创造愉悦的生活方式,成为最好的用户企业的愿景”, “我们相信未来一定会成为用户满意度最高的企业,成为一个以车为起点,分享欢乐,共同成长的社区。”

在最具纪念意义的敲钟仪式上,蔚来选择的是12名车主代表,没有李斌、秦力洪、伍思丽等任何一位高管,也是要向外传达,这是一家以用户为导向的车企。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩