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比你想的更完备 威马EX5三电技术解析

2018-09-14 09:30 来源: 网易汽车

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月13日报道 近年来随着新能源车与新造车势力的崛起,很多新势力造车品牌都在宣传自己的智能化、自动化,却对车本身的技术谈的不多。但威马则将其研发重点放在了新能源车的核心技术——“三电”上。最近,威马给了我们一个更多了解他们核心技术的机会,通过与工程师的沟通,我们也对威马旗下的首款SUV车型威马EX5的“三电”技术有了进一步的了解。

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《严选好车》为何关注“三电系统”?

一般纯电动车的“三电系统”包括了动力电池、驱动电机、整车电控这三大核心部件。这“新三大件”的技术水平,是衡量一台纯电动车优劣的重要指标,但大多数消费者往往仅关注到了续航里程和安全等等,对于电池本身的一些技术内涵并没有太多的了解,更别提电机和电控。因此,我们此次以威马EX5为例,为大家深挖一下纯电动车“新三大件”背后的黑科技。

电池包:续航里程只是其一还有安全、稳定和兼容

电池包系统相当于一台车的心脏,为纯电动车提供了能量。但除了能开多远,我们还应该关心电池本身的安全性和稳定性,主要是电池组本身的兼容性,以及电池包整体对外力影响的抵抗能力。

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由于威马采用了针对纯电动车的正向研发路径,在设计之初就采用了VDA的标准电芯和模组,相比油改电的车型在扩展性有先天优势。同时威马从宁德时代、天津力神、苏州宇量三家实力雄厚的供应商直接采购电芯,使用自主研发的BMS电池管理技术进行封装,使得电池包的兼容性更高。这也是为什么威马EX5可以一次性推出300km、400km、460km三种不同容量的电池包的原因。

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除了电池包本身的兼容性,外界温度对于电池的工作状态也有直接的影响。在很多目前市场上的车型仍然采用电池包风冷技术的时候,威马为电池包匹配了独立的液冷温控系统,这套系统可以确保整个电池包的内部电芯温差控制在±2摄氏度以内——这样不但放电稳定,不易过热,也能更好确保电芯的均一性,提升整个电池组的使用寿命。

值得一提的是,威马EX5将电池包的加温系统(PTC)列为选装。同时还配备了威马的另一项黑科技:零下30 °C极地加温系统,也就是说如果你长年在温度适宜的地区使用,可以选择不安装,以节约一部分购车成本。如果在高寒地区,则是建议选装该套系统。这也印证了威马“不让消费者为不需要的东西买单”的理念。

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在电池包技术的安全性方面,威马汽车进行了16项全面安全测试(挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等)全部一次性通过,大部分甚至超过了国标标准的两倍要求。

电机:全新的动力衡量标准更快的响应速度

和燃油车的发动机一样,电动机则是纯电动车的动力来源,直接决定其动力水平。在动力效能的衡量上,与传统燃油机“升功率”的衡量方式不同,衡量电动车驱动系统有一套独特的“功率密度”标准,即电动机功率与电机+减速器总质量的比值,即“功率/重量”。

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威马EX5电驱动系统功率密度目前处在同级领先的2.17kW/kg。这里面除了更高的输出功率之外,小型化轻量化作为“分母”,也占了相当重要的比重。威马EX5这套电机的“专属黑科技”其中一项就是较高的槽满率,也就是电机内线圈所占空间的比例,空余空间越小,越有利于轻量化和小型化。

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衡量电机技术水平的另一个指标就是传动效率和响应速度。和传统的内燃机相比,电动机因为其工作原理和结构的不同,传动效率会高很多。威马EX5的电机就拥有最高93%的传动效率,200ms的峰值扭矩响应也是燃油车无法企及的,这种随叫随到的峰值扭矩可以产生相当直接的推背感。

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