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续航高了事故却来了?这个夏天最“火”的自燃事件大调查

2018-09-14 01:30 来源: E电园

【搜狐汽车 E电园】(图/文编辑:李瀛)不用我多说,这个夏天新能源汽车圈里接二连三的火爆新闻着实不少。一夜之间,纯电汽车真的“火”了。近期,电动汽车在高温多雨的夏季多次自燃的事件将新能源汽车是否安全的问题再次推到了风口浪尖。不少人都发来这样的质疑:电动汽车真的靠谱吗?E电园针对此类疑问,梳理了事件的前后原因以及周边讯息。

续航高了事故却来了?这个夏天最“火”的自燃事件大调查

续航高了事故却来了?这个夏天最“火”的自燃事件大调查

近年来,我国新能源汽车产业迅速发展,尤其是纯电汽车领域,市场份额占据全世界50%以上。今年1-8月,我国新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期增长75.4%和88%。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆,比上年同期分别增长60.2%和71.6%。相对于市场平淡的传统燃油车,新能源汽车的发展可谓是高歌猛进。

续航高了事故却来了?这个夏天最“火”的自燃事件大调查

抛开数据不说,新能源汽车领域的各项技术和硬件设施也在高速发展。短短几年间,动力电池密度不断提高已接近世界先进水平。不仅如此,电动汽车续航水平也突破了300公里大关,不少车型已经奔着400-500公里迈进。

现阶段新能源汽车领域良性的发展态势值得肯定,但不能忽视的是,自2018年新能源补贴政策实施后,得到补贴的技术门槛再次提高,潜在的危机逐渐浮出水面。据不完全统计,2018年我国电动汽车引发的燃烧事故高达十余起。值得注意的是,这些事故大多发生在高温多雨的炎热夏季。

续航高了事故却来了?这个夏天最“火”的自燃事件大调查

●消费者过度追求电动汽车的续航里程

自电动汽车诞生那天起,消费者不买账的原因大多跟续航有关。谈起续航,首先要了解传统燃油车和电动汽车的差异构造。其实,除了动力系统,电动汽车在外观、内饰、车身结构以及低压电器方面与燃油车并无两样。之所以屡次发生燃烧事件,与电动汽车自身搭载的易燃材料(主要指电池)是息息相关的。

为了迎合消费者对高续航的需求,2018年新能源补贴政策明确指出,动力电池能量密度足够高才能获取相应的补贴。然而与之相悖的是,业内一致认为,动力电池能量密度越高,其安全风险性也越高。随着时间的推移,当下纯电动汽车市场中三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池。三元材料中镍、钴、锰的比例组合也由最初的333逐渐向532、622以及811过渡。

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举个简单的例子。特斯拉搭载的高能量密度三元锂电池当中,镍的比例大于80%,这种组合的三元锂电池虽然可让车辆持续行驶至少500公里,但也会存在安全隐患。据外媒报道,今年3-6月期间,仅Model S车型就发生了3起车辆起火事件。

从消费者的角度来讲,电动汽车真的要跟传统燃油车一较高低吗?一项调研表明,对续航里程有严苛要求的消费者,往往并不是电动汽车的真正使用者,而真正使用电动汽车的消费者,往往会被其低廉的用车成本而吸引。所以续航里程到底是不是越长越好? 笔者认为,适合自己的才是最好。

●现有充电桩等硬件设施发展不完善

其实电动汽车并不像消费者想象的那样容易发生事故,业内人士经过大量调研后得出结论:电动汽车处于故障条件下或将引发燃烧事故。电动汽车燃烧事故大致可分为三类:1.停车状态并处于高温、暴雨等环境。2.充电状态。3.行驶状态。

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通过大量案例分析,得出的结论是:电动汽车在充电过程中起火发生的几率较高。原因在于我国现有充电设施发展水平有待提高,少量充电桩过度充电或将导致电池热失控从而引发火灾。从理论角度分析,电动汽车在充电过程中,电芯、电池管理系统(俗称BMS)以及传感器如果配合不好,就有发生自燃的可能性。除了硬件设施外,车主私自搭建充电环境,例如飞线等充电方式也是造成燃烧事故的原因之一。

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