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选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

2018-09-14 00:55 来源: 童济仁的汽车评论

“造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车。”。

威马创始人沈晖的这句话,恰恰切中了当前主流用户希望购买纯电动汽车的若干痛点。当威马EX5 18.655-24.73万元指导价(以北京地区为例,补贴后11.23-16.48万元)正式公布后,对于威马所提出的“用得起”、“用得爽”,我们是否会有更深一层的理解?

补贴后11.23-16.48万元的售价,威马EX5成为中国造车新势力推出的首款面向最主流消费者的车型。这样的定位, 让威马EX5从亮相第一天起的一举一动都受到社会各方的格外关注。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

对照威马在4月20日发布的售价,所有车型的价格都有提升,相信该举动是威马考虑到自身产品价值和用户体验而进行的调整。具体是将之前的电池包均升级为符合VDA(德国汽车工业联合会)标准的高能量密度方形电芯。新的VDA电池机械特性好,结构刚度强度高;体积利用率高,便于提升系统能量密度;电芯内阻小,充放特性好;热管理系统便于设计,易于标准化和通用化;系统单体数量少,失效风险降低,BMS易于管理;成本优化,便于后期梯次利用和回收等。相信这将成为消费者关注的重中之重。

同时,高关注度的同时无疑也给威马带来了更多压力,但从威马EX5的最终定价、市场销售策略、产品落地程度来看,威马EX5正在走出一条造车新势力的全新道路。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

数字之外,威马EX5定价的玄机?

威马在EX5的定价上,做到了两件具有开创意义的事情:

1. 战略上,中国造车品牌第一次实现了根据消费需求自主定义价格体系;

2. 战术上,中国造车品牌第一次实现了基础配置+透明选配的定制化销售模式。

三种电池包容量、两种基础配置、全部透明价格的选装包、全系升级为VDA方形电池组这样的产品配置布局策略,既能充分满足消费者按需选择的诉求,又能通过精简车型数量提高生产效率,而且打破了在传统汽车销售领域将车辆和选配捆绑销售的惯例,通过全线上预订,营造了更加透明的销售环境。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

因此,将一款主流尺寸的纯电动SUV定位到可以与同级别燃油车在同一价格体系里对话,同时通过对潜在消费者偏好的深入研究、出色的供应链控制能力,实现潜在用户眼中的高价值和高性价比——高价值代表“用得爽”,高性价比则是“用得起”,从而加速推动纯电动汽车在主流市场中的普及。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

这样的思路,是一个拥有深厚传统汽车领域背景的团队,融入互联网思维中以用户体验为出发点后,做出的战略与战术布局。它不仅会给以后的造车新势力带来示范效应,对于传统车企,尤其是配置布局、定价策略仍在深受外方影响的合资车企,也会带来一定的启发。运营闭环,威马的批量交付含金量几何?

从自建工厂生产,到“智行合伙人”为核心的多种新零售渠道模式并举,到推出定制出行品牌,再到开启私人消费者的批量交付,威马在品牌、产品、体验、技术、出行、金融、充电等全产业链里所形成的“运营闭环”,在国内造车新势力中也是首家。对于将产品付诸落地,威马做足了功课。

从9月交车开始,今年威马计划交付新车1万辆以上。为此,今年6月威马位于温州的工厂已经全面进入硬模具进场阶段,所有工艺均已进行大批量生产的准备工作。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

威马创始人沈晖曾透露,威马EX5并没有亏本在卖,这源自于在传统汽车领域多年的威马高管团队对供应链的管理能力,尤其是对其中成本比例最大的动力电池的供应链管理。

管理的不只是价格,还包括对质量的把控。正式上市的威马EX5,电池全部采用VDA方形电芯,电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。早在威马EX5的发布会上,沈晖就表示整车路试超过200万公里,包括高温、高寒及高原的“三高”测试,对于电池包的测试标准大多超过国标要求的2倍。

选装价格公布,9月开始交付,威马EX5掀起造车新势力又一轮战局!

而以“智行合伙人”为核心的新零售模式,并非传统意义上汽车厂商对经销商的利益管控,而是通过与合作伙伴的协作,将体验、交付、维保、充电、应急救援、二手车等一系列服务组成的生态打通,实现按需分配资源,提供覆盖全场景的高效服务。威马首批位于15个城市的16家智行合伙人在9月陆续开始运营,第二批智行合伙人预计也将于年底投入运营。

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