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比涡轮有劲,比混动省油,马自达创驰蓝天究竟拥有什么样的黑科技

2018-09-14 00:21 来源: 电车插座

近日,海外媒体曝光全新马自达CX-3搭载了第二代创驰蓝天技术。如果说德系车是严谨又充满魅力的军官、美车是大方气派的土豪、英系车是高冷而优雅的绅士,那日系车就是不折不扣的“技术宅”了。不过,在发动机专业户本田的地球梦失利后,马自达却先收起了自家转子发动机的小爱好,踏踏实实得研发出了热效率达到50%的第二代创驰蓝天发动机。

比涡轮有劲,比混动省油,马自达创驰蓝天究竟拥有什么样的黑科技

众所周知,马自达对于发动机非常执着,就像我们常说的“死宅”,如果兜里还有一点钱,宁可不吃饭也得先研究发动机。虽然在大环境下,各大厂商始终在研究小排量涡轮发动机,都希望从固定的燃料中寻找出更有效率的方法。无限延长做功时间,这就是创驰蓝天技术X的核心理念。

比涡轮有劲,比混动省油,马自达创驰蓝天究竟拥有什么样的黑科技

马自达的品牌定位就是以驾乘乐趣为主的,相比第一代创驰蓝天技术,采用新SKYACTIV-X技术的2.0发动机燃油效率提升了20%-30%。按照理论数据,相应的百公里油耗就会降低到4L以下,甚至比以混合动力的凯美瑞和雷凌双擎还要低。然而热效率的提升势必带来动力的增加,在相同条件下动力输出提升了10-20%。如果这一技术可以实现,那未来内燃机还留有一线生机。

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第二代创驰蓝天技术更重要的意义在于节能。虽然全球都在倡导节能减排,但电动车的发展还不是那么快速。如果按照马自达Well-to-Wheel的理念,现在新能源车型在能源转化过程中带来的损耗,污染程度未必会低于燃油汽车。马自达的思考也不无道理,毕竟现在的电力主要来源于火力发电,污染程度以及转化能力令人堪忧。所以在发电技术和方式成熟之前,想减排,提高内燃机的热效率也不失为一种手段,而新一代的创驰蓝天X发动机已经做到了目前在国外热门的液化气燃料排放的标准。

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现在,很多人认为纯电动车型是未来趋势。其实不然,目前做得较好的内燃机在热效率层面并没有突破40%(TNGA 2.5L发动机的实际表现无法使人信服),所以在内燃机方面并没有一款突破性的产品。如果未来内燃机技术发生技术爆炸,那么未来很有可能还是内燃机的天下。

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