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铃木走了,不是消费升级的错

2018-09-14 00:01 来源: 国际商报

铃木走了,不是消费升级的错

昔日的小车之王,铃木挥手作别中国市场,天上没有云彩。

长安汽车近日透露,根据已正式达成的协议,长安汽车收购铃木所持有的全部长安铃木股权,对价是以1元现金与50%的股权。据悉,今年底前完成股权交割之后,铃木汽车正式退出中国市场,长安铃木也将由中日合资企业变成长安汽车的全资子公司。

而在今年的6月份,北汽昌河宣布完成对江西昌河铃木汽车有限责任公司的日方股份收购,由昌河汽车持有昌河铃木的100%股权。现在看,铃木汽车在华的股份,已经全部剥离。

25年开拓中国市场,弹指一挥间。

成立于1993年的长安铃木,让铃木进入中国可谓生逢其时;1995年,铃木又与昌河汽车合资,成立昌河铃木,也赶上了中国经济飞速发展的阶段。铃木以其车型的性价比优势和小型车的适销对路,在中国市场开疆拓土,迎来了一段美好的岁月。

曾几何时,奥拓,让千万中国的消费者实现了汽车梦。长安铃木作为日系车最早合资车企之一,天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个让中国百姓耳熟能详的车型,颇受市场青睐,这也让长安铃木在分得市场红利的同时,认准了深耕小型车市场的战略。数据显示,2003年,长安铃木凭借奥拓、羚羊两款车型,首次实现年销10万辆。此后,长安铃木的销量一路走高,长安铃木在2011年实现了22万辆销量的巅峰,被业界誉为小车之王。

随着汽车领域的消费升级,小型车市场呈现逐步萎缩的态势,而此时的铃木在中国市场的小型车战略,收到剧烈的冲击,销量也陷入低迷之中。2012年,对长安铃木来讲,应当是一个分水岭,其销量大幅下滑,当年同比下滑22.7%至17万辆。到2017年,长安铃木年销售量仅有8.6万辆,只有巅峰时期的40%,在所有汽车厂商中排名第53位。进入2018年,乘联会的数据显示,长安铃木乘用车的累计销量只剩下26221辆,同比下降47.3%。根据长安汽车发布的公告,截至今年4月底,长安铃木净资产账面价值为-27391.70万元,净资产评估价值为-9139.27万元,财务数据也不乐观。

有媒体报道,在长安汽车宣布收购之后,铃木汽车董事长铃木修发表了一份声明:“大约25年前,我们在中国推出了奥拓,此后我们一直在努力培育中国市场。然而,由于中国消费者转向大型车,我们决定将所有股权转让给长安汽车。”

时过境迁,颇多无奈。铃木退出中国市场,也有时与势,以及自身定位等多重原因。

都说日系车企比较保守,铃木可能更具有代表性。

消费升级是一个自然而然的发展过程,消费者的小车变成了大车的趋势,也是众车企感同身受的。但是,长安铃木的反应有些迟缓。

据业内人士观察分析,1995年,长安铃木的奥拓可谓风生水起,2000年,羚羊车型大卖,2005年,雨燕问世,推出新车的速度令人费解。更何况,雨燕也创下了12年不更新换代的记录。

除了新车推出速度慢之外,长安铃木的车型定位坚持小车,也应当是错失市场的原因。

公开资料显示,长安铃木的主力车型均为小型车和紧凑型车,或者小型SUV和紧凑性SUV,从没有推出过近两年增速最快的中型车,而市场的变化也让铃木的坚持付出了代价。可以说,铃木的失势,不是消费升级的错,而是有自己的原因,也有中国汽车市场产品结构转型的影响。

自2012年开始,中国多功能乘用车得到快速发展,特别是SUV的产销量和市场需求提升,对轿车市场产生持续冲击,而经济型小车首当其冲,下滑趋势明显。乘联会秘书长崔东树曾对媒体透露,2017年,经济型小型汽车在中国市场的份额从2003年的35%骤降至6.7%。此时的铃木,独善其身并创造奇迹已是不可能了。

2013年,铃木就已经宣布退出美国市场,现在又退出中国这一全球最大的汽车市场,很显然,铃木也有自己的布局。

自去年下半年开始,关于铃木将业务重心转向印度,无心经营中国市场的传言就已流传。今年年初,铃木印度公司举办了奥拓车系累计销量突破350万辆的仪式。据悉,奥拓车系在印度同级别车中的占有率高达33%,连续13年称霸印度车市。2018年第一季度,铃木的净销售额达9875亿日元,其中三分之二来自于以印度为首的海外市场,总体净利润达到1165亿日元。此外,铃木在日本本土和欧洲的销量也非常出色。据悉,2017年,铃木在日本共销售665871辆汽车,同比增长6.9%;在欧洲市场销量达到244877辆,涨幅达到21%。可以说,铃木的离开,不是消费升级的错,而是有自己的打算。

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