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铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

2018-09-10 22:37 来源: 小猫心蓝的微博

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

“被退市”多时的铃木终于还是走了,在长安汽车以1元人民币收购长安铃木之后,日系小车之王铃木终于结束了其20多年的在华征程。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌,铃木曾经有过美好过去,奥拓是很多人的第一辆私家车,但随着消费升级和大车降价,以小车为主的铃木逐渐被边缘化,直到最后退市。很多人将铃木退市归结为产品导入缓慢、缺乏实力派新车,但事实是,它引入了全新一代奥拓,但因为中国车市升级和大车不贵,新奥拓未能找回当初的荣耀。

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

与价格不断上涨的房子不同,汽车的售价越来越低,体现到市场上就是消费升级、高级别车更受宠。以今年前7个月为例,位居轿车销量排行榜前三均朗逸、轩逸、卡罗拉均为10万元级别紧凑型车,宝骏310是入围销量前15名的唯一一款5万元低端车;在SUV市场,前十五名中也只有宝骏510和吉利远景X3两款五六万元低端车型,10万元及以上车型占大多数。从SUV与轿车市场反馈的数据不难看出,如今的中国消费者更愿意选择那些在价格和产品力之间找到平衡的产品,这也让10~20万元级别车型成为车市销售主力。

专注低端市场、小车市场的铃木退出中国市场,为很多自主品牌敲响警钟,如果它们不能加快向上步伐完成从以价取胜到以质取胜的转变,那极有可能成为下一个铃木,哪怕是它现在风光无限。

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

今年前8个月累计销量突破100万辆的吉利,是自主阵营中的销量领跑者,也是被国人给予厚望的企业,从长远发展角度来看,吉利汽车需要尽快“向上”而不是靠低端车型来提升销量,更应该注重销量的含金量。

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

盘点吉利汽车今年前8个月销量,轿车总销量40.85万辆,其中有17.08万辆来自帝豪、10.57万辆来自远景,定位于中级车市场的博瑞只卖出不到3万辆,相比价格接近的现代名图有不小差距,未在中级车市场跻身主流车型之列。在SUV阵营,10万元以上车型占比要高于轿车,博越今年前8个月总销量17.75万辆,虽然相比哈弗H6的27.14万辆仍有不小差距,但在自主阵营中也位居前列。吉利汽车的旗舰SUV领克01,市场表现稳定,今年前8个月卖出64815辆,领克品牌总销量达到72226辆,与WEY(8个月销量94901辆)的差距只有22675辆。

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

简单分析过吉利汽车今年前8个月的销量数据不难发现,支撑其销量大幅度增长的依然是帝豪、远景、远景X3、帝豪GS等低端车型,10万元及以上的中高端车型占比并不高,这表明它在向上的道路上还有很大提升空间。从产品力特点上看,即便是帝豪GL、帝豪GS这样的吉利中端车型,也依然未能配上四轮独立悬挂、直喷发动机,而这些在哈弗的H4、全新H6等等新车上都已经普及。

铃木退市敲响警钟吉利年销量破百万辆之后该考虑向上

对于一个想做大的品牌,过于依靠低价低端车型冲量是一把双刃剑,虽然可以让销量数据变得好看,但受制于成本因素制约,其在产品力、可靠性方面会存在一定短板,而这会影响到口碑和美誉度,给品牌形象带来一定负面影响。也正式基于上述原因,丰田、大众等一线国外品牌并未在中国市场推出太过低端的廉价车型。同时,仅仅依靠低价走量的车型抗风险能力较差,当高一级别车型或主流合资品牌发起价格战时,它会成为最大受害者,以低价格高配置著称的北汽幻速从“黑马”到停产就是最好体现。

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