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电气时代来临 卡罗拉双擎领跑混动新趋势

2018-09-10 21:36 来源: 寰球汽车内参

在前不久闭幕的2018第二十一届成都国际车展上,卡罗拉双擎E+亮相。这款车搭载了一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。据悉,该车将于明年上市,这将是丰田在华推出的首款符合中国相关政策界定的新能源车。一时间,人们不仅对一汽丰田的电气化道路,更对卡罗拉双擎激起了浓厚的兴趣。

电气时代来临 卡罗拉双擎领跑混动新趋势

卡罗拉双擎E+

就在车展开幕前不久,丰田中国在青岛对外详细介绍了今后的电气化布局和路径。据了解,在丰田汽车的新能源概念中,混合动力技术(HEV)、插电式混动技术(PHEV)、纯电动技术(EV)、氢燃料技术(FCEV)都涵盖在内。人们不难发现,尽管纯电动技术、氢燃料技术都非常引人关注,但是,双擎技术依旧是不可替代的重点,其在丰田汽车的新能源战略布局中依旧处于重要地位。数据显示,从1997年至2018年4月,丰田在全球累计销售了1200万辆混合动力车型。混动技术作为丰田坚持研究了长达40多年的节能环保技术,已经日臻完善。它不仅承担电气化车型的销售、推广和普及的任务,更为今后丰田汽车在中国推进全面电气化战略打下坚实的产业基础。一汽丰田作为第一家推广混动技术的国内车企,无论在行业地位、技术配备、产业积累等诸多方面,均处于业界前列。而卡罗拉双擎更以其市场表现、用户口碑以及在推广双擎技术过程中所营造的品牌形象,引领着国内混动技术的新趋势。

电气化时代来临,混动重要性日趋明显

随着全球能源、环保以及碳排放问题的加剧,我国对排放法规、能耗法规、新能源政策等均做出了相应调整。节能、环保、低碳,成为一个时期以来,中国汽车行业不得不认真面对的重要课题。

电气时代来临 卡罗拉双擎领跑混动新趋势

国民女神高圆圆代言卡罗拉双擎

特别是,我国将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况分别考核。按照工信部发布的油耗标准要求,在2018年至2020年中,传统汽车的百公里油耗的达标值分别为6L、5.5L、5L。不只是中国,目前美国、欧洲等国家和地区都对汽车燃油消耗做出规划:美国CAFE标准要求,到2025年燃油经济性54.5英里/加仑,折合百公里油耗4.3升;欧洲规定,2021年实际上对应的油耗基本在百公里4升左右。

当前,中国市场的现实情况是,单靠传统内燃机技术,已经很难单独实现这样的油耗指标。而纯电动虽然几年前还被看成是唯一正确的路径,但是,其核心——“三电”技术还不成熟,核心技术产业化也还不完备,市场规模不大而且还要依靠政府补贴,很不成熟。单靠电动车,这几年恐怕可能连生存都成问题。因此,几乎所有车企都在寻找现实的解决方案。

在新一轮的政策压力之下,混动技术成为了香饽饽。很多车企都在推广成本低、短期见效快的48V微混技术,有的还加上三缸发动机+涡轮增压技术,进一步降低油耗。但这些技术多多少少让人感觉比较陌生。成都车展上,有业内人士评论,一下子冒出这么多混动,搞不清楚谁优谁劣,感觉还是一汽丰田的卡罗拉双擎更能让人信赖。

当很多车企还在为推广他们的混动技术、车型绞尽脑汁的时候,一汽丰田显得特别从容。早在12年前的2006年,一汽丰田推出了国内首款混合动力汽车——普锐斯。从那时起,混动、“双擎”,就已经在一汽丰田身上打下了深深烙印。

卡罗拉双擎领跑混动市场

节能、环保大势之下,双擎自然深受消费者关注。2018年,国内各车企在混动车型的推广上,着实下了一番功夫,声量颇高。不过,从销量表现来看,一汽丰田卡罗拉双擎则始终保持领跑态势。

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