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拜腾汽车披露生产测试进度:明年年底交车算不算晚?

2018-09-10 21:11 来源: 钛媒体

拜腾汽车披露生产测试进度:明年年底交车算不算晚?

在大部分新造车势力纷纷宣布 2018 年量产交付时,拜腾汽车在 2019 年第四季度交付的时限曾遭受过一批质疑。但现在看来,似乎在 2019 年交付的企业都获得了一丝喘息机会。

毕竟曾宣布在 2018 年量产交付的企业,都或多或少遇到了一些问题,比如蔚来的智能系统未能搭配完整、小鹏汽车向供应商的采购量不足百台、威马多次陷入电池质量争端。

业界和舆论似乎正在趋于冷静,不再一味追求交付的前后顺序,而是是否足量完成了汽车的生产测试周期。

一般情况下,一辆汽车的开发流程要经过五个步骤:立项,概念可行性评审,软模(以确保工程设计完全符合要求),硬模,小批量试产,正式投产。

而这五个阶段过程消耗的时间是多长?

答案是 42 个月左右:工程设计 8 个月,采购定点 2 个月,软模 6 个月,台架 4 个月,整车路试 4 个月,硬模 6 个月,台架再做一遍 4 个月,整车路试 4 个月,小批量 3 个月,量产 1 个月。

在新造车势力中,拜腾是智能化理念应用最为激进的团队之一。其最为业内所知的即是 1.25 米宽、横贯中控的液晶大屏。除此之外,其还引入了视觉验证、手势识别等一系列黑科技。

拜腾汽车披露生产测试进度:明年年底交车算不算晚?

上述复杂的工程和工艺无疑为其研发和生产带来了更多挑战。但是,在新造车势力齐声宣布要在 2018 年量产时,一个企业站出来说 " 自身的工艺各种耗时耗力 ",必然难以获得理解。

当大家普遍遭遇交付难题时,拜腾则选择详细公开自身的研发、生产和测试进度。近期,钛媒体参与了拜腾南京总部的交流,拜腾的造车进度大体如下:

首批工程样车下线,安全和耐久性测试就绪

据拜腾方面介绍,主体工厂正在建设当中,预计将于今年 10 月份完工封顶,后续设备入住安装完成之后,将于 2019 年上半年实现首款 SUV 产品 M-Byte 的预生产,而到明年第四季度开始 SOP。

据拜腾方面表示,其 SOP 已经接近量产,因此,拜腾首款产品的量产下线也将在第四季度。

目前该公司的研发试制工作都在紧邻主体工厂的样车工厂中完成。据拜腾此前公布的信息,该样车试制车间在今年 4 月 1 日已经启用,完成了第一轮和第二轮的样车试制。

第一轮样车在实验室完成了 40 万多公里的台架试验;第二轮样车在 8 月 28 日已经下线,属于工程样车,将进行主被动安全、车辆耐久性等一系列测试;目前拜腾正在进行第三轮试制,今年年底会达到上百台。

试制完成后,就该面临一系列严格的工艺测试。

拜腾研发中心(中国)样车和测试总监张秀峰表示:" 在南京的研发中心,拜腾的试制样车会经历全方位、系统性的测试验证工作,如环境风洞、24 通道、淋雨及密封性等试验,还会接受三电系统、ADAS 与车联网试验,确保三电系统于不同驾驶环境的稳定性及电池的续航能力。"

拜腾汽车披露生产测试进度:明年年底交车算不算晚?

说到测试,其实设备最为齐全的还是传统车企,而且是跨国车企。例如一个风洞实验室的造价就在 200 亿元左右,国内只有 5 个,而一个安全碰撞测试的人体模型在百万元左右,如果买 100 个,就需要上亿元。

所以整体来看,对于新造车企业来说,进行测试验证的成本还是不小的。当然,新造车企业也不需要全部购买这些设备,借或者租用都可以实现。但是买进,无疑更代表了一种质量验证上的诚意。

在拜腾计划购置的测试设备中,成本最高的是环境风洞,其能够继承温度、湿度和阳光等功能条件为一体,模拟车辆在不同工况下的动力系统、空调系统和噪声等各方面的性能。

拜腾汽车披露生产测试进度:明年年底交车算不算晚?

拜腾的生产时间节点

据悉,整体测试装备的引入会在明年 5 月,而部分设备,例如环境风洞这种重要设备会稍晚一些,会在 5 月中旬进行调试,而 24 通道设备会提前一些,在明年 4 月份进行调试。

拜腾方面介绍,大部分设备目前已经在进行招标工作。

有望明年上半年拿到生产资质

为什么不减少一些验证流程,加快量产节奏?拜腾的解释是," 拜腾的车辆会在全球上市发售,所以是按照按照中、美、欧三地的标准来做验证 "。

当然,另一个不能忽视的因素是资质,资质没拿到,就急于量产落地,无疑需要 " 借机生蛋 ",与有资质的本土企业合作,这对于品牌建设和质量把控来说都不利。

而敲定于 2019 年第四季度上市的拜腾,对于新能源汽车的生产资质似乎已经胜券在握。

拜腾研发中心(中国)负责人段连祥告诉钛媒体,伴随工厂的建成生产,拜腾的资质会如期拿到。同时,段连祥又做了进一步解释," 一般在产品 SOP 前的 5-6 个月,会拿到产品资质,在更早会拿到建厂生产资质 "。

从这个角度推断,拜腾可能在明年上半年拿到发改委批复的建厂生产资质。这对于以智能化、互联网化为旗帜的新造车势力阵营已经非常不易,毕竟在发改委已经批复的 16 张资质中,大都是传统车企分支或者零部件企业转型。

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