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博世应对汽车变革的“十八般兵器”

2018-09-10 20:41 来源: 新智驾

从2014年开始,博世每两年就会举办一届汽车技术创新体验日,向媒体与合作伙伴展示自家的最新技术成果。举办地选得很讲究,第一届在连云港的博世东海试车场进行;第二届选在了博世苏州;今年8月,一行人又来到位于中国北疆的博世牙克石冬季汽车测试场(每年12月至次年3月为冬季测试季)。每一次都是深度的技术体验之旅,也是外界了解博世这家全球顶级Tier1在中国发展情况的一大重要通道。

新智驾此番也受邀来到夏天的呼伦贝尔,在领略蓝天白云、草原风景的同时,也对博世在汽车大变革时代的技术储备和发展规划有了更深的理解。博世内部正在寻求自我变革,特别是向数字化转型的势头正劲。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

2018年已经过去三分之二,博世中国执行副总裁徐大全在演讲中表示,今年1月至6月,中国乘用车销量增速超过4.6%,市场增长也带动了企业的发展,博世中国2018年上半年在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近8%。徐大全称这与新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力有关,此外,柴油机市场的表现也可圈可点。另一方面,徐大全指出,从7月份开始,整个汽车市场进入疲软期,特别是中美贸易战的打响,对汽车行业的影响较大,所以博世对于下半年的汽车市场有一些担忧。

这些担忧只是暂时的,显然不会影响博世对于整个汽车与智能交通领域的信心,毕竟这家公司已经在该领域储备了一整套创新技术体系,各个事业部都在进行诸多前瞻性技术的研究和布局。

具体来看看博世应对汽车变革的“十八般兵器”。

电桥和48V系统领衔博世电动化

今年初,博世整合成立了动力总成解决方案事业部,在新能源汽车业务领域发力,特别是针对中国这个全球最大的新能源汽车市场。比如其48V电池技术方案已经拿到了国内外几十个客户,今年11月开始将在无锡实现量产。而且,中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场,太仓的工厂正在建设筹备过程中,明年将实现量产。后续也将进入欧洲、北美市场,服务相关的电动车项目。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

据博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷介绍,三合一电桥主要由减速器、电机和电控三者组合而成,这样做的好处在于可以降低以往每个单独产品对高压连接线的需求,三合一后的系统解决方案也能为主机厂带来效率的提升,缩短其产品开发时间。而且博世在三个产品之间互相做优化,整个电桥产品的NVH表现、电磁兼容性也得以提升。

目前,博世正在进行第二代48V系统和产品的开发,其第一代系统已实现量产,未来会有更多的合作项目落地。博世方面介绍,其第二代48V系统能实现几大特性,包括能够媲美纯电动车的启动感受、油耗降低20%以及“弹射起步”的功能。而且,博世研发的预测性控制策略能利用车联网技术,与地图信息、前后车信息联系起来,进行提前刹车等操作,这也是一种节能手段。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

此外,博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心,并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。

从感知到决策的自动驾驶多面手

在智能驾驶方面,博世目前实行“双元战略”,既展开L4与L5级自动驾驶的研发和试点,也进行L2与L3级别技术的量产化落地。今年7月,博世与戴姆勒深化合作,双方计划在美国加州打造首个自动驾驶试点城市,2019年下半年将在某城市的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明介绍,早在2014年,博世就已经在吉利博瑞这款车上实现了L1自动驾驶功能,搭载了包括ACC、AEB以及预测性制动系统等。2016年,博世还助力长安汽车完成了从重庆到北京的自动驾驶长途测试。今年上半年,吉利博瑞上市的新款车型上搭载了博世苏州本土打造的L2级自动驾驶功能,包括交通拥堵辅助以及自动泊车辅助。同时诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也越来越多的装配在中国市场的乘用车上。特别值得一提的是,在此前刚刚上市的长城WEYVV6上也集成了博世的诸多L2级自动驾驶功能,这款车还被百度Apollo平台纳入测试原型车体系。

L2级自动驾驶往上,博世现在也在开发L3级别的交通堵塞引导以及高速公路引导。此外,自动泊车技术也是博世非常重视的板块,相关产品也在研发以及试点准备工作中。

博世在自动驾驶的感知、定位、规划/决策以及控制领域都有相关的技术和产品储备。

传感器方面,博世的毫米波雷达已经发展至第五代;多功能/立体摄像头也已进化至第三代,加入了卷积神经网络技术;还有第六代超声波雷达传感器以及第二代近距离摄像头及环视系统;此外,博世也在进行扫描式激光雷达的研发。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

定位方面,除去传统的卫星定位方案(地图+定位传感器)外,博世还有基于地标信息的定位方案——“博世道路特征”,目前已经与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作,且通过了国内道路环境下的可行性验证。博世风投最近还投资了硅谷创业公司DeepMap,未来双方也将在高精度地图方面展开更深入的合作。

规划/决策方面,博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品,能够不断进化以适应更高级自动驾驶的需求。能够收集和融合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、超声波雷达等多种传感器数据,而且对复杂的功能算法的处理能力也很强。最重要的一点在于,该款控制器达到了最高功能安全的ASIL等级水平。

博世应对汽车变革的“十八般兵器”

控制方面,制动系统和转向系统是博世引以为豪的能力,但他们更加注重这两个系统的冗余设计,博世中国执行副总裁徐大全甚至表示,“没有冗余的自动驾驶就是扯淡”。比如其ESP产品和iBooster产品就成为了相互配合的制动系统“双子星”。

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