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上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

2018-09-10 19:59 来源: 秋名山修车工

当初光之翼Marvel X发布的时候,我以为上汽荣威是学习到了互联网车企先发布概念车,一两年后再量产交付的“互联网思维”(咳咳,蔚来加把劲啊),没想到才过去两个月光之翼Marvel X就开放预订了,更打我脸的是今年9月就开始正式交付。价格虽然也做到了国内标杆,但秉着一分钱一分货的朴实道理,光之翼上搭载的众多科技配置基本都是国内,甚至全球头一份,尤其是那硕大的中控屏幕。

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

我曾经在拜腾发布49寸大屏概念车的时候说过超大屏在目前技术水平下量产的瓶颈,甚至断言过2年内不可能有超过20寸的大屏。

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

还好还好,Marvel X是19.4寸,差一丢丢我就要再次被打脸了。但话说回来,能超越特斯拉17寸中控,成为目前全球最大的量产中控屏幕,上汽荣威这一波秀肌肉,作为相关从业者只能表示佩服,毕竟在众多传统汽车企业中,中控屏幕一直还停留在10寸上下。

特斯拉的横空出世

在过去的汽车上中控屏幕多半只是为了显示一些娱乐和导航信息,而极差的交互体验和被车规限制的显示效果,又让绝大多数消费者对这项配置嗤之以鼻。特斯拉17寸大屏的横空出世,第一次让消费者觉得车内大屏原来是如此炫酷。

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

特斯拉开创性地在屏幕中集成多项车辆控制功能,可视化的交互和控制让每一项操作都简单直接;车联网功能也让中控不再是简单显示信息的入口,更成为拓展服务和资讯的来源;而OTA远程升级服务,则完全改变了汽车必须去4S店升级的传统业态。

传统车企竞相模仿

特斯拉产生的影响无异于苹果发布iPhone 4,从那时起传统车企突然间明白了大屏的好处,开始铆足了劲推出各种夸张的中控系统。然而,汽车行业有其既定的规则和玩法,上下游产业链的不成熟、自主研发能力的限制、量产研发周期的要求,都让传统车企举步维艰,特斯拉凭借着自有的研发资源一次次告诉传统车企们“我的大屏,你学不来”。

(这一领域的技术门槛可以参考我的专栏文章:

https://zhuanlan.zhihu.com/p/21474495)

于是乎,市面上出现了各种五花八门的10寸+“大屏”,基于Android的系统更是完全忽略了车载交互场景,让中控变成一个大号的车内平板,难用程度让消费者持续汗颜。

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

要知道,国内在智能手机领域的崛起和各种好用UI的广泛应用,已经培养了国内消费者对于大屏交互、互联应用、智能服务的刁钻习惯和品味,想凭借如此粗制滥造不用心车中控系统就让消费者满意显然不显示。但我们就更要问了,凭借智能手机在操作系统、交互、UI设计领域积累的大量人才和技术,为何一个汽车中控都设计不好呢?直到首款互联网汽车荣威RX5……

独一无二的斑马智行

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

如果说特斯拉的大屏还能让传统车企侥幸地选择视而不见,那带着斑马系统惊艳亮相的RX5真的可以说让国内众多自主品牌慌了阵脚——斑马系统不仅仅是互联网对车载系统的一次简单尝试;中国汽车老大哥上汽和互联网巨头阿里用成立合资公司的方式将二者最擅长的领域结合,在一次次打磨中推出了真正适合车载应用场景的系统,并带来了背后强大的服务生态。

上汽的这台车,中控屏比特斯拉还要大两寸,上市后特斯拉哭了

全新设计的交互系统:针对车载应用场景设计适宜驾驶时操作的UI界面和交互逻辑

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