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动力更强油耗更低长安CS55蓝动版技术解析

2018-09-10 18:28 来源: super长安car

全世界正在经历一场前所未有的能源变革,我国要求在 2020 年新车的平均百公里油耗不超过 5L 。因此,逐渐换装新能源成了摆在车企面前的最好选择。

一、什么是 48V 轻度混合动力系统?

48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid (轻混),虽然没有明确的规范划分,但在世界汽车行业中,绝大多数从业者习惯把混合动力技术称为“Strong Hybrid”(也就是我们通常广义泛指的混合动力技术,以下简称广义混合动力),像自动启停这种仅需 12V 电压就可以带动的技术称为“Micro Hybrid(微混)”。

48V 混合动力的基本原理与车企的广义混合动力技术一样,都是通过电动机与内燃机并联运行,以提供额外的驱动力,同时兼具动能回收功能。但不同的是,48V 混合动力相比广义混合动力技术占地更小,重量更轻,成本更低,同时在部署的难度上也更加容易。而相比 12V 电压的 Micro Hybrid ,48V混合动力技术则具有更好的节油效果和更强的功能性。

二、为什么普遍使用的是 48V 轻混?

针对这个问题,我们得先从普通车辆上的 12V 电压说起。我们知道,功率=电压×电流,如果要输出轻混所需的 10kW~20KW功率,使用 12V 的话则电池的输出电流需要达到 1000A,显然行不通。于是,提高电压就成了最可行的办法。最终综合成本和效果来权衡,选中了 48V 。

电压增高,可以带动更大功率的电器,如电子涡轮、主动悬架系统、电助力转向,当然还有电动机,把普通燃油车变成轻度混合动力车。虽然只是轻混,从节油效果来看一点也不含糊,平时在燃油车里常见的 12V 自动启停系统节油效果为 5%-6% ,而48V轻混系统是它的三倍,达到 14%-17% ,油电混合动力系统的家有效果通常在 17%-21% 。而在成本上,48V 轻混系统只有油电混合系统的 30% ,价格便宜量又足,形容 48V 为事半功倍都不夸张。

需要注意的是, 48V 轻混系统的电动机比混动系统的电动机小,不足以让汽车在纯电状态下加速,仍需搭配发动机同时使用。

三、48V 轻混系统的电气架构

48V 轻混系统可以看成是 12V 启停系统的升级版,增加了 48V 储能电池、48V/12V 双向 DCDC 变换器、48V BSG 轻混系统/ISG(汽车发动发电一体机)、电动增压器(可选配置)、电池管理系统等。

然而针对于 48V 系统并不是完全 48V 化,为了提高系统兼容性,同时降低推广难度,现在业界推出的主流方案都是 12V 48V ,比直接上 48V 更容易实现。即保留了原先的 12V 系统,在 12V 系统上扩展了相对应的对于负载大的用 48V 来驱动。

四、48V 轻混系统的工作原理

12V 系统升级到相对应的48V系统后,除了自动启停功能之外,还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等,升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的,附带的,电压增大,还可以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。

在不同的工作模式下,48V 轻混系统会有不同的表现。

自动启停:如等红绿灯时,车辆静止状态下,发动机处于关闭状态,48V 大容量电池利用存储的能量维持车载电气的正常运行,发动机可以随时快速启动。

能量回收:能量回收可以将动能转化为电能,并存储到电池中。仅能量回收功能就可以降低大约 5%-7% 的油耗。

加速辅助:混动系统可以减小发动机的排量,在提速阶段,电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足,实现不损失动力的情况下降低排放。

巡航:在车辆恒速运行,并且电池电量充足的情况下,关闭发动机喷油系统,依靠电机来维持车辆运行。电机提供的动力用来抵消行驶阻力以及发动机的拖拽阻力。BSG/ISG在高速巡航阶段,电能充足的情况下,可以彻底分离且关闭发动机,仅靠电机保持车辆巡航。当再次踩下油门踏板,发动机会迅速启动,平滑切入到当前车速。

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