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英菲尼迪Q50
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原来我们一直被英菲尼迪Q50“骗”了,这才是真正的线控转向技术

2018-09-10 18:27 来源: 上海汽车报

提起线控转向,大家首先想到的就是英菲尼迪Q50。

然而,在博世华域转向系统有限公司(以下简称“博世华域转向”)线控技术负责人周以勤看来,英菲尼迪Q50的转向系统中仍然有机械中间轴设计,还不能完全算作线控转向。博世华域转向在9月3日-7日路演的一辆奥迪车上搭载的才是真正的线控技术。

原来我们一直被英菲尼迪Q50“骗”了,这才是真正的线控转向技术

Q:博世华域线控转向产品与其他产品有何不同?

周以勤:我们这款线控产品与其他产品相比,最大的不同就是完全取消了中间轴,这样做使机械完全断开,是真正意义上的线控转向。这样既能隔绝轮胎及底盘的震动,保证了驾驶的舒适性,也能实现转向比的数字参数化,使驾驶更加舒适。

在实际路演中,我们可以通过改变参数设置,让车辆在向左打方向时向右走,向右打方向时向左走,使客户感受真正的线控转向。

原来我们一直被英菲尼迪Q50“骗”了,这才是真正的线控转向技术

Q:为什么要推出线控转向?它与普通转向系统相比,有哪些优点?

周以勤:博世线控转向可以在保证安全的同时,实现高质量的手感模拟。同时,它还具备以下独特功能:

在性能方面,线控技术将以往需要依赖齿轮、齿条才能实现的转向比变成软件参数,让不同车型可以通过软件参数调整获取不同的转向比,从而赋予驾驶者更加便捷的驾驶感受。

与此同时,线控技术还能提供更丰富的驾驶模式。无机械连接有效隔绝了底盘的干扰,通过模拟驾驶手感提升了驾驶舒适感。同时,转向比的参数化也可以实现多种驾驶模式,如舒适模式、运动模式等。

在整车布置方面,线控技术取消了中间轴,能有效优化整车布置、简化转向系统。相比之下,传统车辆的空间布置则显得十分有限。

此外,线控技术由于没有机械连接,上转向得以和下转向分离,使得左右驾车型都可以使用同一种类型的转向系统,这样非常易于实现转向器的标准化设计。

在舒适性与安全性方面,未来,随着自动驾驶级别的不断提升,整车厂可对方向盘进行多样化设计,例如可收缩的方向盘、静态保持方向盘等。这样不但可减少方向盘对客户的干扰,还可提升驾驶体验。安全性方面则可以通过对可识别的过度转向或者转向不足进行弥补,提升驾驶的安全性。

Q:可靠性如何保障?

周以勤:线控转向的先决条件是一套失效可操作的系统架构。我们的系统架构,如整车电源,通讯、信号、转向系统的电机、处理器都采取了全冗余的系统方案。其相当于有两套系统实时并联工作,当其中一套失效时,另一套也能继续保证转向指令被执行。

原来我们一直被英菲尼迪Q50“骗”了,这才是真正的线控转向技术

试驾感受:

泛亚底盘及动力总成集成部工程师卢腾达说:“我对博世华域转向的线控技术有两点印象深刻。首先,它在低速状态下非常实用。例如,当我在车库停车时,通过调整转向比,可以让方向盘只需转半圈就能达到方向‘打到底’的状态,从而避免不停地来回打方向,轻松将车停好。其次,我非常喜欢这套线控技术的高灵敏度——在试驾过程中,我发现随着车速发生变化,方向盘的齿比参数也在改变,方向盘的敏感度处于不断调整中,这样不但可以确保操控性,还能保证我的安全性,非常赞!”

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