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浅析新能源汽车产业的“十年之痒”

2018-09-10 17:53 来源: 旺材锂电

来源:旺材锂电

导语:本文笔者昨日观看《财经郎眼》新能源汽车那一期节目做的观看记录。按照几个关键词将内容做了分类,全文逻辑性并不强,分享给大家浅读。

从2009年中国的“十城千辆”到今天,中国新能源汽车的补贴政策,已迎来了十个年头,近两年政策补贴加速退减,技术门槛加码提升。2018年新能源汽车行业正式换挡,行业进入“后体贴时代”,巨变前夜,车企盈利依旧艰难,自我“造血”机能仍未形成,行业双积分政策上马,造车新势力和产品不断涌入,外资车企全面进入,面对残酷的优胜略汰,谁又将率先续命成功,拔得头筹?

我们今天讨论补贴不断的取消,事件频出的这方江湖,以及这方江湖里的各方势力。

关键词一:退补政策

第一点,补贴是一个非常复杂的系统,首先是一个插电的补贴,还有一个是纯电的补贴。除了补贴之外,还有税费,还有牌照,路权等等。而中国在这一块政策的坚决力度,这是跟西欧,跟日本、美国都不一样的路线,它是一个主动选择的总和。

第二点,细看补贴政策的变化:150公里以下纯电的取消,150-300之间的有减少的,300是略增,增了2.7%左右,300左右就是目前能接受的一个续航里程,400以上就属于扶优了。

不光是400以上,它还有两个有技术含量的指标,如果电池的密度能够在160以上,能够拿到1.2倍的电池密度的补贴。如果政策的一个电耗能在国家标准的1.1之上,就又能乘以1.1,整个这个补贴就相当于1.32倍,国家补贴加上地方补贴,最高可以达到9.02万。是非常大的数目。

这说明国家不但决心坚决,而且方法也逐渐到位了。这个到位也体现在它这一次颁布政策之后,整个从今年到2020年,整个纯电这一块是稳定的一个政策,对于主机厂来讲,一个研发周期可能为4—5年,这就避免了像以前研发一台车出来,刚投放市场,马上可能就不属于新能源车了,或者马上补贴又要变了。可能在这个地方符合,在另外一个城市又不符合,避免了这种尴尬的局面。

关键词二:中报关键词

净利润下滑、毛利率走低成了新能源主流车企的中报关键词。

公开资料显示,上半年宇通客车、比亚迪、江淮汽车、中通客车、安凯客车分别实现净利润6.16亿元、4.8亿元、1.63亿元、3056.20万元和-1.42亿元,同比分别下降23.42%、72.19%、53%、50.36%和389.66%。

其中,比亚迪、江淮汽车、中通客车扣非净利润均为负值,分别亏损6.7亿元、4.37亿元和535.96万元,比亚迪和江淮汽车政府补助高达8.94亿元和7.02亿元。

对于业绩下滑的原因,上述车企纷纷指向了“补贴退坡”。

关键词三:造车新势力

两年前,郎咸平教授说跨界造车将面临四大难题,资金压力大、难度技术高、供应链管理复杂、汽车设计标准难。想在汽车领域实现弯道超车几乎不可能。

2018年4月25日李书福在北京车展说:互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

据不完全统计,目前想造车的有49家,绝大多数是门外汉,互联网行业有31家,整车无关的制造业有11家,房地产跨界的有4家,汽车设计、投资管理、汽车相关的制造业领域想跨界造车的各有一家。

目前稍微有点声色的,也就是31家互联网造车公司里面的2家。我们以蔚来汽车以及小鹏汽车为例。其中蔚来汽车延迟3次交付,今年5月31号交付给内部员工10台车,2018年6月28日拒绝公布数量。据判断应该是200部。另外一部小鹏汽车,大概目前看起来是15台原型车,应该是郑州海马帮它制造的,49家里面的其他47家加起来数量为0。

那到底谁是造新能源汽车的主力呢?

根据电动汽车资源网的数据,2018年上半年新能源车销量前10名,第一名是比亚迪,随后是北汽、上汽、奇瑞等等。全部都是实体工厂。

浅析新能源汽车产业的“十年之痒”

为什么?造车行业不是造手机。造汽车水很深,难度也很大。

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