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V2与V4引擎大对决 轻公升跑车环潭测试

2018-09-10 16:20 来源: MOTO

今年杜卡迪重启的SUPERSPORT车系,少了SUPERBIKE车系极端前倾的骑士三角,多了长时间骑乘的亲和力。而本田拥有30年以上历史的VFR车系,也往长时间骑乘的泛用型跑车发展,至今一个是重启的经典,一个是有着丰厚历史,这分别来自意大利与日本的两造,究竟谁才是最能表现出自身价值的车款呢?

V2与V4引擎大对决 轻公升跑车环潭测试

不论是杜卡迪SUPERSPORT S还是本田VFR800F,与自家品牌的顶尖仿赛相比,都少了些追求赛道极限般的硬派风格,多了些让骑士更能感受公路风光的车性。

虽然说摩托车是一种在雨天也能正常运作的机械,但在这天气硬要拍摄,恐怕担心生财工具淋湿的摄影师,会先把编辑给宰了吧,为了自身安全,决定前往天气较稳定的中部来进行测试与拍摄。而老天似乎知晓我们的计划,帮了我们一把,仅管在拍摄前日还是有雨的天气,但在拍摄当天一起床就看到了蓝天,也着实让我们放下心中的大石头了。不论是杜卡迪SUPERSPORT S还是本田VFR800F,与自家品牌的顶尖仿赛相比,都少了些追求赛道极限般的硬派风格,多了些让骑士更能感受公路风光的车性,因此以双潭秋月列为台湾八景之一的日月潭,成为测试与拍摄这两台车最好的场所。说到中部美景之处,日月潭在大多数人心中绝对是属一属二,因为日月潭的地理环境,随着太阳升起与落下,光影与时间的对比变化,皆能呈现不同风貌,美不胜收。日月潭环潭公路一圈并不长,但因为地形关系,东侧的台21甲线与西侧的台21线,两侧山路的骑乘节奏不同,正是个能好好感受V2与V4引擎,不同设计的骑乘体验。

V2与V4引擎大对决 轻公升跑车环潭测试

VFR800F搭配现今主流的LED大灯,具备良好照明效果。

反观SUPERSPORT S在灯具上仍是传统灯泡,但采用LED日行灯设计,白天不开大灯时,LED日行灯则勾勒出PANIGALE车款的设计要素。

单就台21甲线而言,其实还能分成两种道路节奏,到伊达绍前虽然多弯,但弯道的曲率以及弯与弯之间的留有不少让人喘息的直线,整体来说并不紧迫。过了伊达绍后,弯道曲率开始增加,弯与弯之间也间隔也变短,小弯连绵不绝,是一个展现机车灵巧特性的路段。在伊达绍往南的台21甲线,采用90度夹角水冷V型双缸引擎(或称L型双缸)的杜卡迪SUPERSPORT S,发挥V2车款刁钻的操控特性。由于整个引擎安放角度,加上杜卡迪以引擎做为车架使用的概念,令整车的重心集中在油箱的正下方。杜卡迪SUPERSPORT S为顶级版本,搭配OHLINS悬挂系统,在悬挂与车体重心的匹配之下,杜卡迪SUPERSPORT S的转向相当直接,几乎可说是心念一转、车体一动。也因为重心集中在中央下方,在S弯翻转时,能更容易的改变转向,而不需对龙头施以太大的力。使用90度夹角,水冷V型四缸引擎的VFR800F,由于引擎摆放方式,可以感受到车辆重心比起杜卡迪 SUPERSPORTS要略为往前,但仍比常见的并列四缸跑车要偏中心一些,介于并列四缸车款与杜卡迪SUPERSPORT S之间。VFR800F在转向时会觉得转向较吃重一些,但只要前端开始反应,车身就会顺势的转入弯道,与SUPERSPORT S那种驾驭轻盈的自由摆动感,VFR800F则是需要更多运动量来驾驭的感觉。在台21甲线这样的连续弯路上,VFR800F如果想保持在比较高的节奏,便需要对把手施加较多的力来快速翻转车身。

到昨天日月潭都还下雨,差点以为今天也没办法好好试车,还好天公作美,今天来日月潭试车真的是选对日子,这样的天空与潭水做背景,超完美的!

但如同先前所提到的,直到拍摄的前一天,日月潭仍是有雨的天气,因此当天一早的台21甲线,路上其实仍是半干半湿加上落叶繁多的状态,特别是道路两侧,做为热血骑士的你,绝对会想特别避开。而杜卡迪SUPERSPORT S所搭载的OHLINS,明显经过运动化调校,虽然不会死硬,但面对摩擦系数较低路面,却也降低了轮胎与路面接地信心。

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