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以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

2018-09-10 15:23 来源: autocarweekly

上周,我大车圈的新闻特别多。

多到什么程度呢?

从新能源车的几把大火、铃木和长安正式分手,到 30 家车企被工信部公示、宝沃被传和神州租车搭上了线,再到北汽银翔重庆总部遭员工围堵讨薪、丰田公司正与吉利汽车就混动合作进行谈判,有一种让人误入了一刻也不消停的娱乐圈的即视感。

连大周末 " 躺尸 ",都能在微博上刷到马斯克在加州某网络直播节目里抽大麻烟,以及多伦多宝马销售试图毒杀自己同事的新闻。闲不住的汽车圈,直接和社会版面扯上了关系。

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

可八的新闻这么多,我以为最值得说道说道的,是这一则:

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

9 月 3 日工信部发威,公示了 30 家一年以上未生产新能源车的企业。

若在公示期(2018 年 9 月 3 日 -9 月 9 日)内无异议,那么名单上的企业将被正式上报工信部。未来这 30 家车企若再次生产新能源汽车,需要重新经过工信部的准入审查,如不能满足《准入审查要求》,将被工信部撤销新能源汽车生产资质。

这份名单里既有华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田、长安标致雪铁龙等传统车企,还包括万向汽车、金华时空新能源、波导汽车等造车新势力。分析其中几家知名度较高的企业,发现家家都有一本难念的经。

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

比如,被长安汽车一元接手 50% 股权的长安铃木就赫然出现在名单内。想当初,我写铃木败走中国的缘由时,就曾提到过,新能源是铃木汽车目前难以迈过的坎儿。如今铃木撤资,由长安汽车独立经营的长安铃木,何时才会布局新能源板块,完全是一个未知数。

而名单里的广汽本田虽然推出了第十代雅阁锐 · 混动,可惜到目前为止,油电混合并不在国内政策所列出的新能源汽车类型中。今年北京车展上旗下合资自主品牌——理念推出了最新的电动概念车 EV Concept,表示新车会在年内上市,但到目前为止还并无进一步动作。

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

至于长安标致雪铁龙旗下唯一品牌 DS,近两年销量低迷,守好传统燃油车这方阵地都力不从心,更无暇顾及开拓新能源板块了。去年年中,标致雪铁龙曾表示将从 2018 年起每年向中国市场投放一款新车型,新车型在长安标致雪铁龙深圳工厂生产,首批 DS 车型将为两款新能源车,一款为插电式混动车,一款为纯电动车。如今第三季度即将结束,我们依然没能看到新品的庐山真面目。

另外,名单里的华晨汽车曾于 2017 年 2 月上市过一款新能源车型——中华 H230EV,不过乘联会统计数据显示,其 2017 年的年销量为 0。

而作为国内第 6 家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业——万象汽车,其掌门人鲁冠球于去年 10 月病倒在造车路上后,业内一度对万象汽车是否会继续造车都产生了怀疑。

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

值得注意,此次工信部公示附件里清清楚楚地写着 " 第一批 "。后续必然有更多企业出现在 " 第二批 "、" 第三批 " 的公示名单中。

今年 4 月海南省长沈晓明透露,海南将于 2030 年前全岛使用新能源汽车时,依然有部分企业和业内人士怀着侥幸心理,把国家对于新能源汽车的扶持,和下达的一系列铁命令,仅看作是自主品牌弯道超车的一次机遇,是地产赚快钱时代过去之后,资本市场资金可玩转的最好方向。

现在想来,大家应该清醒了。如果说百年前燃油汽车替代马车是自发性地历史变革,那么新能源汽车对于汽油车的颠覆便是一场顺应时代的人为推动。

以百年前“车马大战”为鉴,欣然接受新能源时代是上策

不要说我国,包括德国、英国、法国、印度、美国加州在内的许多国家和地区对于新能源的扶持、刺激都已经到了 " 不理性 " 的程度,包括公布禁售传统燃油车截止时间。

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