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教师节快乐看看这些已经普及的技术都是出自哪位汽车老师

2018-09-10 15:12 来源: SUV大咖_

今天是教师节,首先祝天下所有老师节日快乐。为人师表、育人育才,我们应该感谢老师们的细心栽培。很多人把教师比作启蒙者,这是一个值得尊重的职业,不仅传授给我们知识,更是教育我们如何做人。那么,在汽车圈里那些车企曾经扮演过车“老师”的角色,它们的技术发明为现代的汽车工业开创了先河,并推动了汽车行业的发展。今天,大咖就来跟大家扯一扯这些“启蒙者”!

教师节快乐看看这些已经普及的技术都是出自哪位汽车老师

电子差速器

三菱是最早提供电子差速器的制造商之一,在20世纪90年代后期的高性能Evolution车型中使用。今天,在许多高性能车型上面我们都能看到电子差速器的存在。

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配备在四轮驱动汽车的前桥和后桥,这些精密的差速器可以随时将车辆的扭矩分配到任何车轮上。这不仅提高了汽车的操控性,而且提高了车辆在恶劣天气的应对能力。

智能钥匙

不久前,用钥匙启动车辆似乎还很寻常。但随着智能钥匙的普及,用钥匙来打火似乎也变得有点复古。在1998,奔驰是第一家提供这项技术的公司。

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双离合器变速器

先进的双离合变速器(DCT)具有传统自动变速器的优点,却没有任何缺点。原理是这样,在六速DCT变速箱上,一个离合器负责奇数档位(1,3和5)换档,另一个离合器则负责处理偶数档位(2,4和6),所以双离合器能够以超快速度无缝换档。

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自20世纪80年代以来,双离合变速器一直用于赛车。大众是第一个使其民用化、普及化的公司。大众的双离合变速器——DSG,于2003年在GTI等主流性能车型上使用。双离合变速器的出现似乎宣告了手动变速箱的死亡。如今,双离合变速器几乎被所有品牌用于性能车型,从奔驰到兰博基尼都无一幸免。

先进的涡轮增压器

自20世纪60年代以来,涡轮机一直用于量产车。原理就是,压缩机由车辆的废气驱动,使更多的空气进入气缸,更多的空气意味着更多的燃烧,更多的燃烧意味着更多的动力。夸张点说便是“四两拨千斤”。

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通用汽车和福特汽车公司在2008年至2009年期间推出了小型涡轮增压发动机,这标志着该技术已经足够成熟,可以安装在最便宜的汽车中。现在,汽车制造商们可以使用更小、更高效的涡轮增压发动机,并持平(甚至超过)大型发动机的功率水平。

第一辆具备长途行驶能力的电动汽车

电动汽车听起来好像是这几年的新玩意,但实际上它们是旧技术。事实上,在19世纪末便出现了这种技术。然而,那些老式的电动车速度很慢,无法与汽油车相提并论。

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然后,通用汽车在1991年推出了全电动EV1。这辆车似乎能跟汽油车相互较量,但它并非没有缺点。EV1的充电时间很漫长,虽然它承诺充满电123-144公里,但实测是接近80-96公里。但这也为十年后的电动车革命奠定了基础。

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