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一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

东方网汽车2018-09-06 10:50

在消费者固有的认知中,市面上主流车型主要以自吸与涡轮增压动力为主,但是想要达到低油耗与强动力兼顾的理想状态,在现有技术上做优化,显然是无法实现的。而日产ALTIMA在北美的亮相改变了这一固有印象,其搭载的2.0 VC-Turbo发动机更是让人沸腾,它究竟强在哪?

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

为什么传统自吸与涡轮增压发动机很难达到一个理想的状态?从内燃机诞生的那天开始,由于活塞、连杆和曲轴的相对位置是固定不变的,所以压缩比也是不变的(压缩比:气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比,即为压缩比),那么固定的压缩比也相对固定了发动机的特性,由于发动机并不是时时刻刻都在同一个工况下工作,负荷时大时小,所以在固定的压缩比情况下并不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。而对于涡轮增压发动机而言,在发动机转速较低时,废气流量和脉冲强度无法有效地推动涡轮提速,导致增压压力偏低,发动机扭矩输出和燃油经济性达不到理想状态。

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

所以,在多年以前,各厂商的工程师们就提出"可变压缩比技术"的解决方案,目的就是为了用尽可能少的燃料"压榨"出更强的动力。在这场长达几十年动力角逐下,众多厂商纷纷宣告失败或是稳定性无法保证,而无法量产,只有日产坚持并潜心研发20年,通过近百次的原型设计,终于使VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机实现了量产,拥有超过300项专利技术,并成为迄今为止最先进的内燃机之一。

可靠性是一款发动机量产的前提保证,VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机已通过超过3万个小时的试验台测试和超过300万公里的道路测试,近600辆测试车在全球范围内对于不同气候与天气下进行严格测试,等等苛刻的测试条件,来确保VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机的可靠性,来保障消费者的利益。

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机技术优势

(5大可变技术、2大制造技术、1涡轮增压技术)

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

可变技术:可变压缩比技术

VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机最大的特色就是可变压缩比技术,可以在8:1到14:1之间任意转换压缩比,根据不同工况来调整最佳压缩比例,从而保证动力性能和燃油经济性皆可达到最优状态。对比相同功率的V6发动机提升27%燃油经济性,油耗远低于2.0T及1.5L,动力远超2.0L发动机水平,媲美3.0L甚至3.5L发动机性能,加速响应更快且无迟滞感,也可以这样理解,相同条件下,花同样的钱加油,VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机可以跑的更远,动力性能更优异。

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

(可变压缩比示意)

可变技术:可变燃油喷射技术

为了节省燃油并且提高动力,VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机使用了可变燃油喷射技术(多点喷射+缸内直喷)。当发动机压缩比变化时,更换使用多点喷射和缸内直喷,从而在油耗和性能方面取得平衡;在低转速工况下,如果使用缸内直喷,容易造成积碳,影响发动机的寿命,所以这时候就使用多点喷射;而在高转速时如果使用多点喷射反而会导致燃油效率的下降,这时候就需要缸内直喷,并能有效避免高压缩比下爆震的发生;并且两套喷射方式可以在发动机高负荷下同时工作,从而实现在发动机一定转速时能够进行切换,充分利用每一滴燃油。

一招致胜 日产ALTIMA的可变压缩比发动机到底强在哪?

(双喷射与双循环示意)

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