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又被销售忽悠了!这7个听起来牛气的技术并不都省油

2018-09-02 20:45 来源: 什么车值得买

全球各国政府对汽车的燃油经济性做出了越来越苛刻的规定,美国、中国、欧盟要求在2020年,车企分别必须达到以下的油耗5.5L/100km、5L/100km、4.2L/100km。为了应付考试,车厂各显神通。不过,这个油耗标准并不是日用油耗,只是在实验室的统一标准下跑出来的油耗。而这个标准没有充分考虑到日常行驶中堵车的情况。所以,车厂为了应付考试,在节油路上有不少走了歪路的情况。我们今天就来看看哪些技术是省油的,哪些不是。

又被销售忽悠了!这7个听起来牛气的技术并不都省油

涡轮化

又被销售忽悠了!这7个听起来牛气的技术并不都省油

从大排量多缸自吸发动机转为小排量少缸涡轮增压发动机在前几年还只是一个趋势,而目前,这已经是一个既定的事实。无论是大排量自吸V8的宗主国美国还是小排量万转自吸的爱好者日本,都已经投入小排量少缸涡轮增压的怀抱。

不过小排量少缸涡轮增压发动机在实际运用的时候,就没有理论上那么省油了。因为在排气侧有个涡轮的存在,所以排气侧的压力(背压)更大。在低转速的时候,涡轮增压发动机不如自然吸气发动机省油。在日常堵车的时候,涡轮增压发动机可能油耗更高。

又被销售忽悠了!这7个听起来牛气的技术并不都省油

(图为凯越的1.3L三缸机)

所以,近期欧洲已经开始考虑使用WLTP循环,加入城市拥堵的工况进去。自然吸气引擎有机会重回主流行列。当然,也只可能是小排量少缸的自然吸气发动机。

直喷

又被销售忽悠了!这7个听起来牛气的技术并不都省油

直喷技术是汽油机节能减排的核心技术之一。传统的歧管喷射技术是将汽油喷到进气歧管形成混合气。在进气口打开的时候,混合气被吸入气缸内点燃。而直喷技术则是直接将汽油喷入气缸内。

直喷技术的优点很多,例如可以提高压缩比。汽油被直接喷入气缸内,可以充当冷却剂降低气缸内的温度。众所周知,高温容易造成爆震的发生,高压缩比又容易导致高温。所以以前歧管喷射的发动机压缩比都不是很高,在8-10之间。但是有了直喷技术之后,可以大幅度提升压缩比,从而提升燃油经济性。

直喷的另一个优点是控制更精确。歧管喷射的时候,汽油不可避免地附着在进气道上,所以气缸内的混合气浓度多少会有些误差。直喷技术则可以完全避免这种问题,实现更加精准的燃烧。

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但是,直喷技术也并不是万能的。跟涡轮增压发动机一样,在低转速的时候,直喷的效果不如歧管喷射。所以,越来越多的巨头采用双喷射发动机,例如第三代的EA888,丰田D4-S发动机。

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变速箱几乎是与汽车同时诞生,设计变速箱的初衷是为了提高车辆的极速,提升起步的表现。而近来越来越多变速箱也开始考虑节油。

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