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新势力造车到底行不行?威马用“三电”技术为你解答

2018-09-02 16:47 来源: 汽车葫芦圈

近几年,新势力造车如火如茶,而对于这些全新造车势力而言,最大的考验则在于产品本身,换言之,如果选择从纯电技术入手,最核心的地方自然少不了“三电”技术。所谓“三电”技术,指的正是电动车的电池、电机以及电控三大技术板块,而“三电”的好坏对于电动车来说也扮演着举足轻重的地位。

在成都车展上,威马汽车公开向大家展示了其正向研发的三电技术,据说威马汽车还基于这套三电技术建立了一套全新的电动车研发体系,并拿到了1万多台订单,咱们不妨赶紧来看看。

新势力造车到底行不行?威马用“三电”技术为你解答

据了解,威马的研发团队有超过500人,其中80%都来自于通用和泛亚,因此在核心技术上也继承了通用的整套GVDP流程。威马在整个测试中投入了约超过400辆工程开发车辆,这400辆不包括给内部员工试驾的车辆,是纯粹给各部门、系统、零部件做开发验证测试,累计测试里程超过300万公里,地球赤道一圈是4万公里的样子,300万公里意味着绕地球跑了75圈,累计测试工作时间10万小时,如果换算成年应该是11年的样子。可见整个测试的专业性和苛刻标准。

新势力造车到底行不行?威马用“三电”技术为你解答

为了建立一套完善的研发认证体系,威马汽车坚持采用叫WTCS正向研发理念,其中包括:三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统、电子电器系统,NVH系统、安全系统、智能系统、智能驾驶系统。这样做也为威马汽车带来了许多优势。

据介绍,威马EX5就采用的是AJAX纯正向开发平台,相比于市面上很多油改电的车型来说,克服了中通道、后排隆等无法避免的问题。此外,这个平台还可以衍生出轿车、SUV、MPV等车型,其最小离地间隙可达到173mm,有的甚至可以达到180mm,同样的空间下可以布置更多的电量。

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在电池包的轻量化技术方面,不同于大家都在聊的铝箱体,威马采用了高强度的钢,拉伸强度超过780兆帕,通过高强度的内置加设计,以及高强度的外置加设计,形成球笼式设计,这个球笼式设计就可以使用最少的钢达到最强的结构,并且在CAE的分析方面,实际测试16项安全方面,一次性通过国标的要求。相比铝箱体不仅在热熔和抗热性能上都要好很多,实际减重效果达到17%,能量密度提升4%,进一步提升了续航表现。

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而在安全方面,威马汽车的电池包在16项安全测试中均一次通过,包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等,在CAE分析时都做了两倍于国标的标准,实际测试情况也是,电池包在挤压、翻转、振动、跌落等测试也是一次性通过国标的认证。

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在电驱方面,威马汽车集成了包括逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机、还有集成驱动桥的技术,集成度非常高,把几乎所有的关于三电强电方面的应用都集成在整个动力总成当中,高集成度带来的优势就是可以提供更多的储物空间。相比特斯拉Model3而言,威马汽车采用前置前驱,同时还拥有60L的储物盒,在这一点上优势还是非常明显。

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也正得益于高度集成化,使得威马汽车的电机重量和减速器重量加起来只有73.5公斤,峰值功率达到160千瓦,两个相除就是2.17。看看其他车型,帝豪GSe电机重量加上减速器重量是89公斤,但是峰值功率只有130千瓦。看看特斯拉Model3,它的电机和减速器重量是84公斤,峰值功率达到175千瓦,虽然参数更大,但是功率密度依然比威马汽车小,在电驱系统功率密度方面,威马依旧处于同级领先水平。

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此外,威马在电驱技术方面,其电机的转速输出轴和减速机主减输入轴是同一根轴,省去了花线的连接,极大提高了效率,驱动桥在常用工况下传动效率高达93%,因此能够在100%满油门响应情况下的扭矩,可以做到200毫秒以内,相比普通燃油车300-600毫秒快出不少。在威马首款电动车EX5上,其峰值功率达到160kW,峰值扭矩315N·m,功率密度达到2.17Kw/Kg,0-100公里加速时间小于8.5秒,和传统2.0T发动机处于同一加速水平。

威马EX5从今年4月份亮相至今,其真实预定客户超过一万多人,对于威马而言确实是个让人欣慰的数字,同时对于威马汽车未来的发展也能带来非常积极的效果。对于这款纯自主正向研发的新能源车型,咱们还是充满期待的。

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