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聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

2018-09-02 13:40 来源: 大苏车城

本文由大苏车城原创出品,作者吴昊。

说起电动汽车,相信很多人心目中的首选会是特斯拉,因为不仅在品牌上特斯拉定位比较高端,充满了逼格,在实际的续航能力上,特斯拉的产品也在业内处于相对比较领先的水平,不管是Model S、Model X还是现在最火爆的Model 3,特斯拉产品的号召力和实用性都非常的强大。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

如果要以销量来评价一台电动车成功与否的话,那么全世界范围内能够和特斯拉现有车型抗衡的产品并不少,其中最具代表性的应该就是日产的Leaf聆风了。这款车自2011年推出以来,全球范围内的累计销量已经达到了30万台。虽然目前还没有覆盖中国市场,但聆风的足迹已经遍布了全球49个国家和地区。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

在此之前的很长一段时间里,如果笔者要说聆风可以和特斯拉相抗衡,可能很多朋友是不同意的,因为即便销量数据比较抢眼,但是在硬件指标上,聆风和特斯拉还是存在了一些小差距,尤其是在续航里程这个硬指标上,聆风NEDC下378km和美国EPA下的241km还是显得有些竞争力不足。

不过等等,聆风马上就要出新款了,续航里程将大幅度的增加,就连特斯拉Model 3都已经感到紧张了。

EPA

续航360km

,还带黑科技

日产决定将现款聆风的40kWh电池组换成60kWh,这样的升级带来的最直接结果就是,聆风的续航里程将被提升到最大600km的水平,当然啦,这是等速续航。不过在EPA测试标准下,新款聆风的续航里程也将达到360km。目前特斯拉Model 3的50kWh版本的EPA续航里程为352km。虽然从电耗的水平来看,Model 3依然小有优势,但聆风和Model 3之间的差距的确已经越来越小了。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

除此之外,新款聆风还将拥有一个非常具有看点的黑科技,它就是被很多人称为“油门当刹车踩”的e-Pedal系统。什么是e-Pedal?简单来说就是可以单独通过油门踏板来实现加速和减速操作的一个装置,日产的工程师在新款聆风的油门踏板控制程序中加入了新的指令,能够在不同的开度和行程方向下,实现加速和减速的功能,从而取代刹车踏板的功能。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

听起来是不是有点拗口?其实很简单,就是单踏板逻辑的一种升级版,开过电动车的朋友应该都知道,电动车在“收油”时,车辆会受到动能回收系统的一个反制动力,日产工程师研发的e-Pedal就是在“松油门”的动态操作中,加入了制动功能。可以试想一下,如果这个功能被大面积推广,那么这将提供给我们完全不同的操作体验,其便利性优势相当明显。当然啦,驾驶者是可以自己选择是否打开这个功能的。

新聆风虽然强大,但我更关轩逸纯电

为什么这么说,因为直到目前为止,日产都没有一个详细的计划指出,聆风会在中国市场上市,所以在短时间内,想要买到续航600km,带“油门当刹车踩”功能的聆风并不现实。不过中国用户也不必为此而沮丧,因为日产已经开始在中国市场投放BEV纯电动产品了,它就是轩逸纯电。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

很多人都说轩逸纯电是整形成轩逸模样的聆风,其实这样的讲的主要依据就是,轩逸纯电采用的是和聆风一样的动力系统和架构。它和聆风一样,来自日产的E-Platform平台,采用的是最大马力为109Ps,最大扭矩为254Nm的永磁同步电机,其电池组容量为38kWh,综合工况下的续航里程为338km,等速续航更是达到了389km。

聆风续航提升至600km,日产的BEV能否超越特斯拉?

轩逸纯电和当下很多BEV一样支持快充,它支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式,在慢充充电条件下充电8个小时充满,而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。日产在聆风上的经验,全部用到了轩逸纯电的制造过程中来了,比如说轩逸纯电也搭载了LBC电池管理系统,它可以防止电池过充、过放,提升电池寿命,也可以根据用户的驾驶习惯,计算实时准确的续航里程,让用户出行更加安心。

写在最后

目前轩逸纯电已经开启了预售,预售的价格为16.6万元,以这个价格买一台合资品牌、综合续航在300km以上的纯电动A级轿车,其性价比自然是不言而喻的,因为毕竟目前自主品牌主流纯电动A级车的售价,也基本上已经达到相同的水平了。所以,不要觉得日产没有把聆风带到国内非常可惜,其实他们已经有了值得我们选择的产品。(文/吴昊)

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