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SUV假摔or真颓惹争议中国车市进入“全面下降”阶段?

2018-09-02 13:36 来源: 浙江在线汽车频道

SUV假摔or真颓惹争议中国车市进入“全面下降”阶段?

骄阳似火的7月车市交出了一份冰凉凉的数据。7月中国乘用车批发销量同比下滑5.7%至157万辆,环比下滑14.66%,成为十年来中国乘用车市场真正意义上的首次负增长。轿车、SUV、MPV三大品类,均出现同比和环比的同时下滑。其中,轿车7月份销售80.9万辆,同比降低3.8%;SUV和MPV的跌幅更加惨烈,同比分别下降6.9%和8.3%。

如果业界此前仍对SUV的下滑抱有侥幸心态的话,那么连续4个月增速被轿车反超、一度降至7.7%,并创下7年以来增速新低的现实证明,SUV已经结束了长达十余年的野蛮增长。同时,截至今年7月,中国MPV的销量也已连续20个月同比负增长,一些价格低廉的入门级MPV,销量出现“断崖式下跌”。

整个7月似乎成为中国车市变淡的转折点,但实际上诸多企业早在几个月前就已经感受到了市场的变冷。“压力非常的大。”一家自主品牌企业中层对经济观察报记者表示。过去几年间,大部分自主品牌都形成了依赖SUV产品来拉动的增长模式,随着SUV退潮,竞争格局也必将变化。目前,中国自主汽车品牌在本土销量中占比大约为45%,今年1-7月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占中国乘用车销售总量的21.34%、18.10%、10.68%、4.50%和1.59%。“现阶段,还是以淘汰为主,这个淘汰的过程不会很快,但目前已经在加速了。”一位分析人士指出。

预料之中和预料之外

SUV的增速放缓被认为在预料之中。从数据来看,虽然中低端SUV的市场需求基本上已经出现腰斩,但在SUV金字塔的中上层,销量还在增长,包括汉兰达在内的中高端SUV产品仍处于供不应求中。SUV销量从2010年左右开始大幅度增长,2017年其保有量突破千万辆。从国际市场来看,SUV、轿车的占比分别为40%和50%左右,而目前中国市场的SUV占比已经达到40%,因此增速放缓也是符合市场规律的。而中低端需求的减退也反映了国内汽车消费升级的趋势。

MPV与SUV的情况几乎相同。MPV一直被当做是SUV之后的第二个蓝海市场,近年来,车企对MPV市场的布局正在加快进行。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)也将从微车升级而来的五菱宏光等车型全部按照MPV进行统计,但从根本上来说,这仍然只是微车的升级版。随着消费升级,原本的微车或者说是低端MPV市场已经面临着几近饱和的现实。

MPV市场火爆的前提是车企对中国家庭生二胎热情高涨的预期,但来自官方的信息显示,二胎开放政策并未取得预期的效果,这也从根本上否认了整个7座MPV市场会快速扩大的可能性。与SUV一样,MPV的增长也维持在中高端领域。“以别克GL8为代表的中高端车型和以五菱宏光为代表的低端车型,目前呈现截然不同的两种发展态势,究其原因,是现有的MPV车型无法满足第二轮新的消费升级需求。”同济大学经济与管理学院管理学副教授、众调科技董事长、海略咨询创始人郑鑫向经济观察报记者分析称。

而随着SUV优势的衰减,在轿车市场,全新朗逸、全新宝来、全新英朗等国民家轿相继上市,雅阁、凯美瑞等经典中级车也完成了升级换代,轿车再次成为销量增长的动力。

经济环境的影响同样波及到汽车消费,2018年5月,内地社会消费品零售总额增速只有8.5%,创下自2003年5月以来的15年最低。汽车作为居民消费主要的大宗支出,也受到比较严重的影响。

成也SUV败也SUV

实际上,对于SUV的增长预警早已经开始。在中汽协近期举行的发布会上,中汽协秘书长助理许海东也指出,一方面,SUV经过几年的高速增长后增速回落在情理之中,另一方面,由于轿车所占的市场份额一直比较大,企业不会放手,如今很多企业都在重新打造自己的A级车和B级车,试图完善产品,占领更多市场。

凭借SUV,中国自主品牌在过去几年中打了一场漂亮的“翻身仗”,SUV成为自主品牌最大的“强心针”,也撑起了长城汽车、广汽传祺、上汽乘用车、长安汽车等自主车企,并再次叫板合资车企。但随着SUV增速下降,自主车企内部的风险也迅速呈现——偏重于SUV的产品结构使得不少企业转型困难,包括长城、长安、广汽、吉利都有这个问题。而在轿车领域,合资品牌的实力还难以挑战,目前中国自主品牌排在轿车销量前十的,只剩吉利一家了。

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