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重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

2018-09-02 06:40 来源: 卡车咋滴修

很多车主反馈说的自己车辆动力不足,行车时候感觉车辆没有劲,所以油门就会踩得格外大,这样就会造成车辆的油耗高。而去修理厂检查后没有任何故障,那么这种时候应该如何处理呢?

其实作为卡车行业的人,如何省油如何调教车辆性能配置是大多数车主们永恒的话题,那么今天我们就一起来跟大家交流与探讨,重卡行车时如何利用正确操作达到有效节油?

其实关注我们的人中就有很多节油高手,当然也有不少新的维友车主们一直苦恼于高油耗问题,所以今天本着相互学习,相互探讨,共同提高的原则,我们先来抛砖引玉,希望大家积极补充。

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

其实开卡车油耗高涉及因素很多,车辆本身配置,车辆各系统的平常维护,轮胎气压,货物形状与重量,行驶路况,甚至天气中的风阻、晴雨都能够直接影响,但是最重要的还是人的操作。

所以今天我们讨论的是排除其它所有因素,在一切正常的前提下,如何科学的驾驶,更能达到节油目的。(当然车辆故障排查问题,我们会在后期给大家说明方法)

实际上,在具体操作中也是从方方面面要求科学合理的操作才能达到最终节油目的,并不是简简单单某一个方面就可以解决,下面我们一一来讨论

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

节油观念

在平时跟驾驶员交流时,也遇到少数驾驶员说,对节油根本就没有什么概念,车怎么开舒服就怎么开就是,经常关注车速与发动机转速太累。其实不然,个人认为主要还是没有形成必要的节油观念,如果首先能够把正确节油观念树立好,再辅助正确的各项操作,久而久之就会形成一种良好的习惯。一旦养成习惯后,“累”自然不复存在。

也有驾驶员说;“我反正是打工的,油耗不关我的事。”其实也不然,技术与好习惯可以使你在任何从业环境中都会带给你意外收获,更能体现一个人的职业道德与品质,永远是被机会重视的对象。

而且目前很多大物流公司都是采用包油的模式合作,更加形成直观的经济效益,再说任何一个卡车人在市场形式的变迁中,都难保证将来一定不会自己买卡车。所以说树立正确的节油观念是作为职业司机的必备技能,也是节油驾驶的第一步,有了正确观念后才是专研驾驶方法。

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

在正式讨论如何驾驶之前,还必须先要谈谈五个关键词;

动力储备

可能还有些车主对“动力储备”这个词还不是很了解,其实个人觉得在开卡车中,“动力储备”只是一个相对概念,并不是有着明确的数字定义,那么究竟什么是动力储备呢?

其实就是卡车在某一个档位中正常行驶时,我们通过踩油门踏板要求发动机响应灵敏、感觉有力,车辆提速及时、迅速,而不是有长时间沉闷,拖拉,勉强,加速缓慢。

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

但是这个“动力储备”是根据车辆载货重量,以及路况来决定的,比方说标载车在正常行驶时要车辆保持足够的动力储备可能需要保持1200r / min以上的发动机转速,但是空车时可能在1100r / min时就能完全满足车辆的加速及时响应。

再说路况,比方说在平坦道路上车辆保持1150―1200r / min就可以满足需求,但是在同样载货的情况下,跑丘陵路段,为了随时应付冲小坡,所以保证车辆能够及时加速,我们有必要把发动机转速控制在1300r / min左右,以便于根据前方的坡度调整车速与发动机转速,必要时在冲坡之前把转速甚至提高到1500―1600r / min,尽量避免在坡上再减档(前提是目测坡度不大,在不减档的情况下可以冲上去)。

用车主的俗话说,动力储备就是车辆无论在什么样的状态下行驶时,发动机转速都要稍高于拖档(憋车)与不拖档的临界点,至于要高多少?就需要根据实际路况与车辆负载来决定。

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

发动机转速

有不少车主把发动机转速跟油耗画上了等号,其实这是一个错误的认识,我们卡车仪表盘上的发动机转速表,只能传递给驾驶员发动机的工作状态。

那么什么才是发动机转速呢?发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,表示单位为r/min。发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速,但是跟燃油消耗并不完全成正比。

重点:油耗过高,你知道原因究竟是什么吗?

发动机做负功时,同样有转速表现,但是电喷系统的车辆在发动机ECU 的智能控制下进行断油。比方说车辆处于带挡滑行时,驾驶员彻底松开油门踏板后,车辆的惯性行驶继续保持发动机转速与车速、变速箱的档位相匹配。

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