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明知德系车烧机油,还有这么多人买,原来是德系车有这个优势

2018-09-02 02:32 来源: 博士说汽车

随着现在国内汽车了保有量的不断增加,买车的朋友们也越来越多了,作为一个出行的代步工具,汽车已经成为正常生活中不可或缺的一部分,因为它给我们生活中提供很大的便利,但是汽车作为一种消耗品,它也会在使用过程中出现这样或者那样的问题,所以很多车主在买车之前就决定购买一款在使用过程中故障率低的品牌。

明知德系车烧机油,还有这么多人买,原来是德系车有这个优势

相信很多有车还是没有车的朋友都听过类似的话,买车不要买德系车,德系车烧机油,这种言论呢存在着一定的误导。首先可以确定的是德系车的机油消耗量确实比其他的车要多,这个是众所周知的事情。甚至很多人都认为是德系车的不如其它品牌的车,在汽车技术上也比不上日系车,所以才会产生烧机油的现象。首先,小编觉得这并不是技术上的问题,德国是世界工业强国,又是汽车制造生产大国,不可能连发动机烧机油的缺陷都克服不了,毕竟德国在汽车技术上的制造生产运用可谓是全球第一,发动机烧机油的问题是不可能难得倒这样一个工业强国的。

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首先我们来看一下什么是烧机油?烧机油是指机油进入发动机的燃烧室也就是气缸,与燃烧室内的混合气一起进行燃烧,发动机烧机油出现的现象是,积炭增加,怠速不稳,加速无力,油耗上升,排气冒出大量的蓝色烟雾,甚至发动机出现重大的损伤报废。这种现象才叫做真正的烧机油。只要出现了一种,就是真正意义上的烧机油。

明知德系车烧机油,还有这么多人买,原来是德系车有这个优势

我们反过头来看一下,机油消耗量多的德系车,是不是存在这种现象?事实上很明显很多,车主吐槽烧机油的德系车并没有出现上面所说的那几种现象,只是机油的消耗量比其他的品牌的车会多一点,这说明了德系车发动机机油消耗量多,但是发动机机油消耗量多,并不是发动机出现任何的问题,而是一种正常的现象。

我们先看一下机油在发动机中所起到的作用是什么?机油是发动机的一种润滑油,因为发动机整体都是由金属做成的,而且发动机的工作环境十分恶劣的,发动机的很多部件都是,运动摩擦速度快,工作环境差,温度高达500到800度,发动机是时刻长时间的高温高压高速的工作,所以一台发动机就是一台汽车的心脏一样重要。而且发动机的快速运转,是由金属与金属之间时刻进行的快速摩擦,如果没有机油润滑的话是转动不了的,机油就是在金属的表面上形成一种油膜来保护发动机摩擦件,避免发动机因为金属的快速摩擦而损坏,机油就起到了金属与金属之间润滑作用。

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第一是降温 在发动机工作时机油依靠机油泵把机油通过机油滤清器压送到发动机各个摩擦件进行润滑,然后又进行回流再,发动机在高速运转中摩擦件是极度的发热,机油可以这个过程中呢就对发动机摩擦部件进行了一个降温,保持发动机的摩擦件正常的运行。

第二是清洗 发动机的金属部件快速的运转时,产生的微小颗粒的摩擦金属,通过机油循环带回机油箱,在机油过滤清器的时候,被过滤留在了机油滤清器。

第三是密封防漏 机油在发动机运转的时候在气缸活塞环中形成油膜,让气缸在压缩气体的过程中,不会产生漏气。

第四是防锈防蚀 机油在发动机的零部件上形成油膜,防止了水和空气,以及燃烧出来的有害气体,损害的发动机的零部件。

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其实准确的来说每一台发动机都会出现损耗机油的现象,只是损耗的多和损耗的少的问题而已,我国的机油损耗的标准是每一千公里不能大于0.5升,但是有一大部分的德系车是一千公里机油损耗量是0.7升,这个并非是德系车的发动机技术水平有缺陷,恰恰相反这是德系车发动机独特的一个设计构造,德系车的发动机的气缸用了一个非常高的技术含量,那就是在气缸壁上进行一些研磨,在气缸内与水平线形成一个45度的夹角网状型的槽纹,这个槽纹是用粘附更多的机油来增加气缸壁的润滑的,,这样既增加了气缸的密封性,又将活塞环与气缸的磨损降到了最低,但是这种设计会使槽纹里的机油在燃烧时会烧掉损耗,德系车自然损耗的机油相对于多一点,但是德系车的发动机的磨损程度也很低,相同的使用条件下,德系车的发动机始终能够保持,强大的扭矩,澎湃的动力。就像我们平时在街上看到的捷达出租车的,开了20万公里以上发动机,依然不用大修还保持着良好的工作状态。

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