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魏建军与长城的“风雨造车路”

百家号2018-08-20 10:46

“宝马与长城是自由恋爱。这次是真正意义上的民营汽车企业对外合资,是一个有质量的合资。”7月11日,风尘仆仆的长城汽车董事长魏建军从柏林赶到北京,迫不及待地向所有人分享心中的喜悦,言语之间充满自信。

一天前,在中德双方领导人的见证下,宝马集团与长城在德国柏林正式签署了合资协议,双方将在中国成立一家新合资企业,新公司命名为“光束汽车有限公司”。

魏建军与长城的“风雨造车路”

伴着改革开放的浪潮,过去的二十余年间,在魏建军的带领下,长城汽车不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变,更凭借一款款技术创新、品质突破的中国制造SUV在外资与合资品牌的夹击下突出重围。2017年,国际著名品牌评估机构Brand Finance发布的“2017全球专项SUV品牌力”排名中,哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一,品牌等级AA+,在“中国SUV品牌强度“排名中,哈弗以绝对优势获得第一。此外,长城汽车也入选了《财富》(中文版)发布的“2017年度最受赞赏的中国公司”前十强。

如今,长城成为真正意义上第一家与外国车企合资的民营车企,光束汽车的诞生,对长城意义非凡。多年来一路中风雨走来,长城更有底气和自信、实力和资本,迈向下一个全新的阶段。

“20年前,他以皮卡杀入汽车市场,15年前,他又用企业家的雄心和会计师的精心在市场涨潮时赶上了中国SUV发展的节奏。他在夹缝中生存,在汽车产业一片红海中精准锁定蓝海,并一手缔造了中国SUV传奇。蛰伏数载,一鸣惊人,今天,他正用信心书写着中国制造的决心!”

作为长城“传奇”的缔造者和书写者,日前魏建军当选“改革开放40年·致敬中国汽车人物”。这段致敬词是对他和他的长城最朴素而简单的描述。

魏建军与长城的“风雨造车路”

曾经“夹缝求生”的长城羽翼渐丰,向世界证明中国制造的决心和信心也变得更加坚定。

年少挂帅,皮卡承载长城初心

故事的起点要回到28年前。1990年7月,魏建军回到保定,承包了南大园乡的长城工业公司,当上了总经理。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。那一年,魏建军26岁。

摆在年轻的魏建军面前的,却是一个大摊子。魏建军接手时,公司经营状况不佳负债累累,人员不齐只有60多名员工。从小在部队大院的魏建军,依靠出色的执行力和狠劲,果断做出调整,长城汽车工业公司逐渐步入正轨。

当时的长城汽车工业公司,主要业务以改装车为主,同时也做冷冻车、石油用车等特种车。这些旧业务难以为公司带来盈利,魏建军开始思考公司的发展方向。

最初,他将目标瞄准了轿车市场。当时,长城没有生产轿车的工厂,也没有掌握完备的生产工艺,所有的焊接、零部件都是靠手工一块块拼装起来的。1993年,第一批手工拼装的“长城轿车”面世。在那个年代,轿车是昂贵的奢侈品,但长城轿车价格便宜,很快便受到了用户的欢迎。

可惜的是,1994年《汽车工业产业政策》出台,受政策的限制,长城生产的轿车无法上牌,魏建军只得为长城另谋出路。

魏建军经过全方位考察后,1995年,长城决定另辟蹊径转产皮卡。这不是一件容易的事。尽管当时皮卡在美国和欧洲等地普及度高,但在国内市场消费者的接受程度不高。不过,当时国内主流的国有汽车企业的主要精力都放在生产轿车上,让魏建军看到了开拓国产皮卡市场的潜力和机会。

长城提出“每天进步一点点”的口号并付诸实践,采取低价战略,长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡。同时,长城加快了产品更新的周期,增强长城皮卡的市场竞争力。魏建军为长城皮卡提出了一个目标,超越当时全国领先的皮卡生产商,同在保定的国企田野汽车。

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