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拆开跑了1万公里的日产天籁, 看过底盘, 车主: 我要退车!

2018-08-13 07:53 来源: 粤话汽车

拆开跑了1万公里的日产天籁, 看过底盘, 车主: 我要退车!

对于日系车来说,省油一直都是消费者对于它们整体的印象,很多“省油大王”的称号也都是被日系车所包揽的,但是,对于日系车底盘的优劣,却很少有消费者注意到,于是这次我们也针对日产天籁,来看一些它在底盘方面所下的功夫。日产天籁作为一款中高级轿车,在配置上肯定也是有着不错的表现,在近1年的月销量中也能维持在9千辆左右,使用的人也是比较多的。在一位车主给车做保养的期间,我们也一起观看了这辆跑了1万公里日产天籁的底盘,对于底盘进行了比较详细的分析。

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在底盘整体的外观上,还是比较合理的,前挡板由于排气管的位置占用了很大一部分发动机下部的位置,使得前挡板有一部分的缺口。在排气管经过的位置,也被隔热瓦很好地进行了包裹,能够阻止排气管很大一部分的热量向车身传导,使乘坐舒适性也有一定的保证。另外,比较明显的双排气管也是为发动机发挥到最大功率提供了可能,同时对于隔音效果也有一定的提升。

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在悬架方面,汽车的前悬架采用了比较常见的麦弗逊式,能够尽可能增强驾驶时候的舒适度,同时简单的结构对于后期的维修保养也提供了方便,价格也相对比较低。作为一款豪华车,天籁在悬架方面的轻量化设计也是比较周到的,通过使用铝合金的材料,或者在零件上打孔的方法来降低整体的重量,都是比较有效的办法。在副车架上面,天籁也是采用的全框式,排气管从副车架下面穿过,也能减少一部分的噪音影响。

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在后悬架上面,天籁采用的是多连杆式,零件的设计中也采用了很多的打孔设计,在震动方面也有很多的亮点。在后副车架上采用了“H”型的架构,也能够在满足要求的情况下尽量减轻重量。另外,在后副车架与车身相连时,也是采用了四个螺栓,能够尽可能地降低震动,保证行驶的稳定性。

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另外,在汽车的油箱方面,天籁没有采用铸铁等金属材质,而是采用的聚乙烯材质,也是为了进一步减少车身的重量。此外,在汽车的前后拱,也都采用了很好的保护。不过,美中不足的是汽车的车身中部只是进行一些涂层保护,对于石子的撞击保护得不够全面,另外,汽车的油路也是暴露在外面的,对于行车安全还是有部分车主表示担心的。

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在观看过天籁的底盘后,车主也有点沉不住了,考虑到底盘在对石子撞击以及油路上保护的不足,车主也开玩笑说:我要退车。所以说,对于汽车来说不能只重视汽车发动机和车身内饰,在对于细节方面的处理还是需要多加注意的。

对此,你们怎么看呢?欢迎留言共同探讨!

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