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全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

2018-08-12 23:26 来源: GeekCar

福克斯,提起这个名字,就好像在三十岁的年纪偶然又听到了一首少年时期痴迷的朋克音乐,脑海里浮现的尽是大学时期刚刚拿完驾照,晚上和朋友偷摸开着车出去鬼混的 「 荷尔蒙回忆片段 」。仔细想想,自从第二代福克斯进入中国市场,到如今已经有十年左右的时间了,这台有着 20 年历史的经典两厢运动车型,不知承包了多少和我差不多年代朋友的青葱记忆,应该可以算是一位合格的 「 汽车启蒙老师 」 了吧?

如今,这款经典车型迎来了它全新的第四代车型,十年之后,与汽车行业结缘的我,有幸在法国尼斯蜿蜒崎岖的乡间山路,第一时间体验了它,用两天的时间,好好感受这台车的 「 坚持 」 与 「 改变 」。

今年四月初,这款全新福特福克斯在重庆完成全球首秀,说实话,对这台车的第一眼印象有一种说不出来的感受,算不上惊艳和深刻,朋友圈的评论也是截然不同。而这一次的试驾,我似乎明白了设计师的用意:对于外观设计,这款车绝对算是 「 耐看 」。

全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

更宽、更低的车身、更长的轮距、更短的前后、前推的 A 柱,比上一代车型显得更加的激进和运动,车身线条非常流畅,个人觉得这是一款设计偏向 「 欧洲风格 」 的车型。尤其看起来最协调的 ST-Line 车型,降低的 10mm 车身高度,再配上熏黑的前隔栅和更大的枪灰色轮毂,最为 「 顺眼 」。

全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

同样在设计上改变较大的方面还有内饰。坐进车内最大的感受是仪表台往前 「 推 」 了不少,车内空间显得不那么局促了。如果说外观上来看 ST-Line 车型抢足了风头,那么从内饰设计和用料做工来看,Vignale 版本(我更愿意把这个版本叫做 「 轻奢版 」)自然是略胜一筹。

全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

而且据工程团队表示,新款福克斯车内减少了 50% 的物理按键,中控操作区域也明确地被分割成上、下两个区域,再搭配有着 SYNC 3 交互系统的触控屏幕,整车的人机交互算不上激进,也没有夸张的大屏,但作为一款以运动驾驶见长的车型来说,还算中规中矩。我们熟悉的 SYNC 3 系统操作逻辑清晰,但 UI 设计稍显保守,屏幕硬件操作流程度和清晰度很好,而且还支持 CarPlay 手机互联功能。

全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

除了内外饰的变化,这次试驾的一个重要目的,就是体验这台新福克斯的看家本领:驾驶体验。

先来说说动力系统硬件配置。在发动机选择上,因为考虑到福克斯是一款全球车型,所以为了适应各地区不同的排量政策,发动机排量分为 1.0T 和 1.5T ECO Boost 两款,在欧洲市场搭配 6 速手动变速箱以及 8AT 变速箱,未来在国内上市的车型会以 8AT 变速箱为主,并且分为高、低功率版本。或许未来在国内还会考虑引进 1.5 升非直喷自然吸气发动机,并搭配 6 速手动变速箱,降低入门价格门槛。

这代车型最大的变化就是全系配备 「 颇受争议 」 的直列三缸发动机,当然,我觉得这也算此次试驾最大的一个 「 惊喜 」,因为传说中 「 又抖又吵 」 的三缸机好像这次变 「 乖 」 了不少,除了启动瞬间的抖动,全程开下来几乎就没有被这件事情所烦到,发动机舱噪音的抑制在这个级别车型中做的算是非常不错,而且虽然三缸机的声音质感不足,但福特工程师似乎意识到了这点,在排气声音上做了些微小的调整,让声音变得悦耳了不少。而且,这款发动机还带有闭缸功能,在适当的工况下,通过凸轮轴的变化实现气门的关闭。

而驾驶质感方面,新福克斯的优势在法国南部的山路上体现的淋漓尽致。尤其是 ST-Line 车型,由于车身高度降低了 10mm,悬架支撑非常好,再加上高强度车身,以及 SLA 长短臂刀锋后独立悬架让这台车的底盘表现更加扎实稳健,在公路很难探测到这台小车的极限。方向盘相较上代车型来说更轻,但指向精准性却 「 还是那个味道 」。

全新一代福克斯的「坚持」与「改变」

当然这台车除了 「 福克斯血统 」 中所传承的关于驾驶那部分基因之外,在新款车型中还增添了不少科技配置,比如福特 Co-Pilot 360 自动驾驶辅助系统。在返程的一小段高速上,我们简单体验了这个功能。

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