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丰田皇冠 退市迷局前的辉煌与哀歌

2018-08-12 23:09 来源: 燕赵女司机

虽然中国汽车行业发展历史不长,从改革开放到市场经济,再到互联网经济爆发增长,但产品更迭却一路高歌进入了快车道。一面是层出不穷的新产品,一面则是不断面临淘汰的旧车型,而最近在“退与不退”这个问题上徘徊的皇冠,颇有一种“纸包不住火”的蠢蠢欲动之感。

北京车展上,一汽丰田总经理田青久表示:“一汽丰田目前处于发展调整期,我们有四款车型退市。”根据一汽丰田目前退市的车型来看,锐志、普拉多2.7L车型、兰德酷路泽已从官网中移除。

6月28日,一汽丰田皇冠放出了全系车型官降1万的消息。一方面,不少进口车型为了响应关税下调,陆续扎堆进行了“官降”;另一方面,皇冠的价格调整是这段时间内少有的合资品牌动作。虽然一汽丰田在不断辟谣,但吃瓜群众都在好奇,下一个退市车型会不会是皇冠?

丰田皇冠 退市迷局前的辉煌与哀歌

C级轿车的辉煌史

皇冠更应该被定位于“见证者”,皇冠作为丰田品牌在华的旗舰轿车,横跨了中国轿车市场的快速发展和繁荣时期,其自身经历了从豪华轿车图腾向亲民化转变的过程,映射了五十多年来中国汽车消费的变革。可以说,在中国汽车市场打拼这么多年的车型,皇冠应属于佼佼者。

丰田从1955年设立皇冠车型,到1964年正式引入中国后,开始了C级轿车市场的争霸;1980年代,大批皇冠车型进入中国公务与营运一线,金标高配的“皇冠3.0”(第八代JZS133系列)成为了日式豪华的代名词。有统计数据显示,在90年代前期,中国平均每月进口6800辆日本车,丰田品牌位居日系厂商首位,占37%,其中皇冠占24%。从数据上显示,作为市场标杆的皇冠进口车垄断了当时的公务车、高档出租车市场。

丰田皇冠 退市迷局前的辉煌与哀歌

改革开放不断发展,也拉开了丰田汽车合资的序幕。2005年,一汽丰田正式将第十二代皇冠引入国产,成为日本本土之外唯一生产皇冠车型的市场;2009年底,一汽丰田国产的第十三代皇冠正式发布,32.68万元起的售价与前作相近,更推出了搭载4.3L V8发动机的旗舰车型,售价达到89.95万元的顶峰。

跌至B级车的错位尴尬

然而福兮祸依,顶峰之上,皇冠则面临着一蹶不振的厄运。从2010年开始,皇冠的销量就持续颓势。2009-2014年皇冠销量分别为:3.1万辆、4.5万辆、3.0万辆、2.5万辆、2.万辆和1.5万辆。2017年稍有上涨,取得3.7万辆的销量成绩,2018上半年销量则为19,647辆。而与同级竞品相比,榜单车型一个月的销量皇冠几乎要一年才能完成。

首先是自降身价的无奈。今年3月12日,新皇冠上市,在之前的动力总成基础上,一汽丰田给出了错位的定价策略:虽然是一款不折不扣的C级车,在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克XTS这个级别的新皇冠,居然自降身价,以30万出头的主力车型去和合资B级车如迈腾、帕萨特、君越等顶配车款还有入门级豪华B级车奥迪A4L、沃尔沃S60L等展开竞争。考虑到皇冠这些年微弱的影响力,这看似输了姿态的定价策略却有田忌赛马一般的务实明智,尽管背后也透着丰田的无奈。但这样一来,皇冠的性价比就相当明显了。

第二是定位上的迟钝。皇冠主打豪华舒适感,座椅的柔软厚实,皮质的细腻,甚至那些储物盖的阻尼、遮阳板的用料都在诠释着豪华,也是登上顶峰的法宝之一。但时过境迁,随着移动互联网兴起,社会经济文化的变更速度翻倍剧增,消费者的群体审美也发生了巨大变化,比如说对于颜值的审美就从网红脸到高级脸再到初恋脸的更迭,那么在C级豪华车的队列中,运动化、年轻化、操控性能成为了重要选项。

丰田皇冠 退市迷局前的辉煌与哀歌

最后是产品力问题。30万级别的车型,在网上收集车主评价时,仍能看到几个致命缺陷:一是车漆相对较薄,甚至洗车时抹布蹭过后也能留下痕迹;二是全系标配的脚刹,直接影响舒适感;三是新款仍保持着旧款的动力总成,依然是原来的味道却没有在动力性能上再提升。

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