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江苏新能源汽车期待“氢”风徐来

2018-08-12 20:47 来源: 江苏经济报

江苏新能源汽车期待“氢”风徐来

【速问精答】

出场嘉宾:江苏省燃料电池汽车产业研究中心副主任赵振东

问:请您用几个关键词概括下江苏燃料电池汽车业的发展史。

答:概括起来有发展时间较早、产业链较为完整齐备且研究路径多样、政府重视这三大特点。

问:您认为当前江苏氢燃料电池汽车业发展的最大瓶颈是什么?

答:我认为如何攻克制约产业化发展的关键核心技术、降低燃料电池的成本是最大瓶颈。

问:未来,江苏在燃料电池汽车业还有哪些后劲之力?

答:江苏的产业优势、政策优势、高校和基础研究优势都能有利地支持燃料电池产业更好地发展。

问:请推荐一本财经类书籍。

答:程振彪的《燃料电池汽车 新能源汽车最具战略意义的突破口》。

从2008年第一辆燃料电池汽车问世,到如今拥有众多具备10年以上燃料电池汽车产业化研究经历的关键企业,在改革开放的春风下,江苏燃料电池汽车业走过近二十载春秋,结出了许多“硕果”:不仅在产量、技术突破上频传“喜报”,还展现出行业人士推陈出新,攻克技术的精神。回首过去,江苏如何一步步攻坚克难,画下燃料电池汽车业的“发展地图”?站在新的十字路口前,又将如何进一步高起点、高质量发力“氢经济”,再鸣燃料电池汽车业的“千古之音”?记者在日前由省经信委指导、省燃料电池汽车产业研究中心和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司主办的江苏省燃料电池汽车产业发展研讨会上寻找到答案。

先行先试频添“干将”

“2017年,全省电池、电机、电控等重点企业达到66家。汇聚了南京金龙、苏州金龙、江苏九龙等一批行业领头羊,吸引了上汽、长安、北汽等品牌在江苏设立新能源汽车生产基地。今年上半年,全省新能源汽车产业产量达4.15万辆,同比增长327.1%,占全国总量10.2%。”省经信委副主任冯文胜介绍,目前,我省新能源汽车在“三电”技术领域已培育出南京国轩电池、江苏智航等骨干企业,竞争力和品牌影响力不断增强。

相比于纯电动、混合电动,氢燃料因具有零排放、续航里程长、燃料加注快等优势,成为近几年新能源汽车中备受关注的新晋“网红”。省燃料电池汽车产业研究中心副主任赵振东表示,发展氢燃料电池汽车,对改善能源结构、发展低碳交通等都具有显著意义。

作为经济强省,近几年,江苏加快了氢燃料电池汽车的发展步伐:在如皋和常熟已建成两座企业内部试验用加氢站。此外,各地将燃料电池汽车业纳入规划布局,先行先试。例如,南京金龙和盐城奥新率先在全国取得燃料电池汽车生产资质;南通百应、苏州弗尔赛等企业突破了氢燃料电池膜电极、电堆及系统等核心技术研发,产品为上汽集团、扬州亚星、陆地方舟等多个企业配套。

省经信委产业政策处负责人告诉记者,2017年,江苏燃料电池汽车全产业实现产值约11亿元。全省目前从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家,其中整车研发生产企业7家,已初步形成涵盖氢气储备和储运、燃料电堆电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链。“可以说,江苏的氢燃料电池汽车业发展正走在全国前列。”

啃掉“硬骨头”才能全面爆发

张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在接受采访时说道:“我省氢燃料电池汽车产业在技术成熟度和研发成本上,与国际一流水平还有较大差距,市场整体处于起步期。”此话一出,便引起了大家的思考:自2009年起,国家就对燃料电池汽车给予高补贴支持。2013-2015年,中央财政对新能源汽车(含氢燃料电池汽车)补贴每年退坡10%。至今,一辆氢燃料电池客车可获得50万元的国家补贴,不少地方政府也会出力支持。有这些政策红利,为何市场化进程还是缓慢?在商业化应用中,氢燃料到底遭遇了哪些“拦路虎”?

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司技术中心副总工程师李春对此感受颇深,他说,公司自2006年起研发生产氢燃料电池汽车,如今公司的5台样车已升级到第四代,包括测试、维护等费用就将近1亿元。“一辆8.5米长的客车,配置一套60千瓦的进口燃料电池,光电堆的费用就达60万元,占据整个成本的近一半。而在加氢站建设上,不仅审批、环境评估、建设等环节的投入时间长达8-10个月,建成一座满足100多辆客车使用需求的加氢站的前期投入也高达三四千万元。这些都让很多企业望而却步。”

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