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低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

2018-08-12 20:45 来源: 电动汽车观察家

万众期盼的低速电动新国标迟迟没有出台,低速电动车市场则在行业政策延宕、高速电动车(即纯电动乘用车)的冲击和地方交通管理部门的整治下,士气低迷。

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

德州曾试行低速电动车挂牌,比较汽车管理

高速电动车到底抢了低速电动车多少市场?低速经销商怎么看待高速和低速车之间的竞争的?未来竞争格局会怎样?《电动汽车观察家》问卷调查了 26 家经销商,又和低速车、高速车企业、经销商聊了聊。

最多的经销商认为,高速车抢走了 20-30% 的市场。而且,虽然高速车可以上牌是最大相对优势,但是,经销商们估计,也有相当多比例高速车不上牌,也就是和低速电动车一样无牌无证上路。

高速车抢走 20%-30% 市场

高速车到底抢走了低速电动车多少市场?

" 去年前年这一波高速车的所谓增量,其实是低速车的市场。"一位《电动汽车观察家》征询的低速品牌销售总经理如此总结。

具体的市场份额呢?

由于没有详尽的统计,《电动汽车观察家》对低速车经销商群体做了一番问卷调查。返回的 26 个低速车经销商评估了高速车的影响,其中,有42.31% 的经销商认为,高速车抢走了 20-30% 的市场份额。

最大共识:二三成市场被抢

高速电动车抢占了低速电动多大市场?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

资料来源:《电动汽车观察家》调研

河南一家低速车品牌销售经理估计,高速车抢了低速车 20% 的市场。他回顾说,自从 2014 年起,高速电动车就在冲击低速电动车的市场。他 2013 年入行,低速车早期也就是御捷、唐骏、时风、宝雅等品牌,一般拿货价 3 万,卖 3.7 万、3.8 万。高速车当时有江铃 E100、众泰云 100 等车型,售价 4.98 万左右。

" 虽然高八九千块,还是一些消费者选择高速车。" 他说,虽然是高速车,但买家往往也是没有驾照、没有行驶证上路。" 即使他有驾照、车也有行驶证,可以上牌,它也不上。"

" 除了奇瑞厂家、众泰 E200 还是愿意新研发模具,其他‘高速车’都是由低速车车身改的。整个闭环都是低速车的闭环。" 他说。

高速车也当低速车卖

高速电动车在您所在的市场上牌吗?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

资料来源:《电动汽车观察家》调研

也有一些消费者其实是汽车消费者,他们买比亚迪、腾势、荣威等等,注重的是车型的做工、品质,但是基本在县城,数量非常少。

2015 年,雷丁挑起低速车价格战,价格越走越低,收缩到一个较低的范畴。但是,高速电动车仍然继续继续下探。比如,江铃卖到 4.28 万,众泰云 100 卖到 4.18 万。北汽 EC180 终端价 5.98 万、5.58 万,上市后,很多经销商抢着在做。他说," 一级经销商一辆车可以有一万的利润,二级低一点,也有七千块。"

也有 3 名经销商表示,抢走的市场有 50% 之多。奇瑞汽车济宁经销商李广东,曾经也是低速车经销商,2015 年开始改高速。他也认为有 50% 之多。

促使他转变的原因是大面积的交通整治行为,低速车不能上牌上路,直接影响销售。在《电动汽车观察家》调查中,过半数的经销商认为,低速车市场消费者买高速的原因是可以上牌。另外有 23% 的人认为,高速车更加高大上是消费者买单的原因。

高速车一招鲜:可以上牌

您所在市场人们购买高速车的原因是?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

李广东放弃低速的另一个原因,也是低速车相对高速车安全性不足,出了事故对乘员的保护不够。

他估计,在济宁,高速车抢走了低速车近一半的市场。"目前低速车卖哪了?乡村乡镇。市区已经看不到卖低速车了。"

购买高速车的原因,除了能够上牌上路,他认为消费者对于电动汽车的了解也在增长。包括电动汽车续航里程的提升,甚至把购买价提升了一两万之后还有市场。

拿补贴异地来抢市场

您所在地方卖的高速车,是从其他省份领了补贴以后拿来卖的吗?

低速车经销商调研:高速车抢走了多少市场?怎么抢的?

李广东说," 这部分新能源汽车的客户群体,是当做家庭第二部车来买的。家里已经有燃油车,没什么必要再买燃油车。"

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