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名爵HS的设计到底高端在哪儿?

2018-08-12 20:36 来源: 林燃Myautotime

尽管,造车不能轻言“颠覆”,但是汽车设计上,在我看来,上汽的邵景峰确实是一个“颠覆者”一般的存在。

名爵HS的设计到底高端在哪儿?

而且对于邵景峰,你也不能用“堂吉诃德”来形容。

毕竟,堂吉诃德挑战的是风车,而邵景峰是一下一下的在西方汽车设计话语世界下凿出一个不大不小的洞。

俨然,现如今的汽车设计被日耳曼的包豪斯风格和北欧风把持着,它们代表了汽车设计的“两座山头”,进而也代表着“正统”与“政治正确”。

甚至近年来,一贯粗野、不修边幅的美系汽车也在“欧化”的道路上一骑绝尘,渐渐消磨掉肌肉和山姆大叔的专属气质。

实际上,在我看来无论是包豪斯风格,还是北欧风,它们本质上是一类物种,都在围绕线条、极简来大书特书,差不不过是一种设计思潮的两种地域化的表达,日耳曼人强调的是引以为傲的工业,维京人凸显的则是自己民族天然优越的顺其自然。

名爵HS的设计到底高端在哪儿?

之所以说,“极简主义”是政治正确,一方面因为审美脉络的历史轮回,另一方面则是因为更契合现代设计的主流价值。

我们先说审美脉络的轮回。

实际上,无论哪一个文明的审美都带有天然Bug,越是巨大,越是繁复,越是成本高昂的,便越是奢侈的、高贵的,饶是早已灭绝的玛雅文明便是一个鲜明的代表。

在这种强势的审美治下,诞生了洛可可风格、巴洛克风格,它们普遍追求宏大、奢侈、严肃、繁复的表现风格,不计成本的堆砌,不厌其烦的雕饰,使得这些风格与“宫廷”这个词汇命运相连。

名爵HS的设计到底高端在哪儿?

当人类进入到现代社会,哲学、经济的巨大发展,推动着人们越来越关注个体的意识的觉醒和强化,这些“繁复”的风格开始遭受反思与强烈的挑战,那些简约的、单纯的、几何的表达风格开始露出峥嵘。

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最知名的风格便是包豪斯风格、北欧风格,以及亚洲日本的和风,它们在建筑领域尤其明显,这些要靠光和线条才能构建起来的风格,因为不需要复杂的鉴赏素养,不需要高昂的获得成本,因此也奠定了强大的群众基础。

这是历史的审美脉络,从繁复的洛可可、巴洛克到简约的北欧风,主流审美价值观也完成了More到Less的漫长转折。

说完了审美脉络的历史轮回,接下来便要讲“极简主义”为何大行其道的第二个原因,那就是现代人类的精神内核。

现代社会的进化与转折,是一个强化理性,剔除感性的过程,这得益于科学的发展,使得人类在普遍意义上破除了蒙昧,让社会呈现出思辨、理性的景观。

而“极简主义”则恰如其分的构成了现代人类的外在反应,简单的线条勾勒出理性的表征,尽管这是一种欠缺温度,让人感觉冷淡的艺术风潮。

这既文征明小楷与机器人书法表演的差别,也是是吴冠中和张大千的不同,这也是为何在这个时代,八大山人会频频拍出天价,弥足珍贵的重要原因。

——因为在这个时代,感性正在成为一种稀缺的表达。

在我看来,从邵景峰提出名爵“感性力”设计思想伊始,他便站在了全世界汽车设计的“对立面”。

好在邵景峰是个杨过式的人物,进而也注定他是为颠覆以往的内外功法和江湖格局而来。

当然,邵景峰的激进不是一天养成的,在荣威上,他提出了“东韵西律”的设计语言,这个设计理念尚不至于让西方汽车设计师觉得“离经叛道”,相反,他作为一个东西方链接的点,在弥合两个大洲在汽车设计上的文化分歧。

名爵HS的设计到底高端在哪儿?

更何况,“东韵西律”这个设计思想的诞生,需要极其苛刻的土壤和背景,西方人无法理解东方的“韵”,因为他们认为自己在汽车设计上是“独孤求败”。

只有留洋且长久浸淫西方设计的中国汽车设计师,才会内省反思,继而内化提炼出“东韵西律”这样的设计思想。

这是邵景峰开宗立派的第一步,“感性力”设计语言的诞生,让我们窥见了邵景峰的野心勃勃与才华横溢。

当你见到名爵HS的第一眼,你脑海中可能会蹦出这样一个认知:这恐怕是罕有的实车比渲染图更漂亮的车。

出现这种感觉的不止我一个人,也包括了发布会现场的一些朋友。名爵HS漂亮几乎是一个不用言说的共识,但是它的高端又体现在哪里呢?

我觉得可以分为三点,传承、设计、匠心。

先说传承,这就像是天然的DNA,决定了名爵HS的设计基因是源自英伦的。

而英伦设计受益于过去英国汽车工业的繁荣,也曾是汽车设计中的显学。

无论是面对劳斯莱斯,捷豹路虎,还是MINI、名爵,反映在汽车设计上,最直观的感受就是重视圆这种集合元素的达成。

在任何一部英国汽车中,甚至不管是豪华,还是量产,你都很不容易发现尖锐的“角”,大量“圆”这种元素在汽车设计上得以应用。

名爵HS的设计到底高端在哪儿?

于是,“圆”成为名爵的重要元素,不管是灯光、内饰,还是侧车身的圆润处理和一些细节,名爵HS丝毫不吝啬对“圆”的喜爱。

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