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4S店引发汽车销售变革(上)【驱动国家】

2018-08-12 17:55 来源: 东南网

【编者按】中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

哪有什么该与不该,作为依附于市场存活的一切形式,即使你已经成为市场的宠儿,也要根据变化来让你活下去的时间尽可能变长。

辉煌下的草莽时代

1996年9月的某个上午,太阳早就升得高高的,空气中已有一丝若有若无的凉意,这预示着闷热多雨的夏季即将过去。北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的摊主们却没有感觉到,他们仍在扎堆儿抱怨日头太毒。早上九点多,大门开了,等得不耐烦的一群顾客黑压压地慢慢移过来。市场够大,进门没多久,人群很快散开了,三五成群地在各家店铺溜达。

4S店引发汽车销售变革(上)【驱动国家】

那时候,网络不发达,更没有自媒体,这注定了信息不对称成为常态。只是相对于稀缺资源的获取,这些被认为是理所当然的存在。

相比步伐缓慢、东张西望的顾客,“车虫”却快速游动、兔起鹘落。后者没有车,他们拼的不是缝儿,是眼力价儿。他们能迅速从人群里分辨出哪个是初来乍到的外地人,哪个是没主意容易忽悠的,哪个是贪小便宜耳根软的。

大果子是笔者在15年前跑亚市接触到的“车虫”,自肇东来北京时间不长,那时还未来得及洗去乡音,但俨然是一枚亚市“老炮”。之前貌似是在肇东某个菜市场收保护费,他知道这是北辰的地盘,老家的把戏在这里行不通了。但是这里钱多,随便忽悠个什么人,几千就到手了。比在菜市场里忙活一天收两三百元不可同日而语。笔者曾目睹过他的功力。

面对那些“羊牯”,大果子不急于上前,他耐心地寻摸。直到两个汗流浃背的人出现,一人手拎过时的黑色公文包,另一人拿着一张皱巴巴的报纸。他眼睛瞄着对方的报纸,发现广告栏的部分字都模糊了,心里有谱了。

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以上两位在山东的报纸上看到,亚市的捷达前卫比德州当地的车便宜8000元。算算食宿路费:值。一打电话,对方满口答应,还说来了能再商量。两人坐上火车来了,打算一路把车开回去。结果到这儿一问,那家说这批车卖完了。两人正郁闷,也没理商家推荐的另外车型。

大果子大言不惭,说捷达前卫自己手里还有。先刷卡,官价15.6万元。回头以优惠的方式返还1万元。

现在看这个套路太拙劣了,但当时那两个山东大哥深信不疑,“俺们就不信这天子脚下还能骗人。”他们被领着到某家店看了车,刷了卡。大果子一番上蹿下跳,说这边办提车,让两人吃饭去。趁中午给两位大哥的爱车做个装饰。

果然,两位大哥吃了两碗有生以来最昂贵的面条———吃饭这工夫,老母鸡变鸭了。车上的脚垫和太阳膜有一股刺鼻的塑料味不说,优惠的1万元没了,据说变成名牌太阳膜了。返还?什么返还?剩下的戏码简直乏善可陈。闹到了派出所,民警笔录都懒得做,“没证据说答应优惠了?早干吗去了?”山东大哥回过味来,不能太强硬,新车手续还都在对方手里捏着呢。

北京尚且如此,全国其他地方可以想象。这是一个草莽时代,有车就是草头王,甚至没车拼缝的也能混得人五人六。无数相同的把戏来回上演,低价忽悠是最简单的方式。以至于市场办公室和派出所接投诉都接得疲劳了。

4S店引发汽车销售变革(上)【驱动国家】

当然,买到新车其乐融融回家的顾客也不在少数,要么确实人缘好,要么就是真懂行。至于卖场的管理主体,更多地承担市场监督的职能,因为汽车市场的管理以及产品的多样性,彼时已经能够满足客户最直接的需求。

无意抨击,但也必须承认,卖场模式见证了中国私家车的兴起。1997年,亚市因其影响大、交易活跃、价格变动特别受厂家和社会的关注而闻名全国。时任机械工业部部长的何光远三次参观亚市,并题字“中国汽车市场的晴雨表”,亚市由此闻名。而对于媒体而言,这张“晴雨表”提供的汽车数据,是必不可少的优质内容。

在很长的一段时间内,汽车属于特殊消费品,厂家不允许把汽车直接卖给个人,要经过拥有资质的物资公司进行周转(比如隶属于北辰集团的亚市),那还是一个卖方市场。曾经亚市的销量能够占据全国销量的1/10。至今还为当时亲历者乐道的是,2001年,天津一汽全线降价,当天,夏利在亚市卖出了400多辆,现场一度混乱,亚市甚至派了20多个安保人员维持秩序。

4S店引发汽车销售变革(上)【驱动国家】

事实上,在亚市之后,全国陆续建立了超过500家类似的汽车交易市场,汽车大卖场进入了鼎盛时期。与之对应的是,几乎没有第二个选择可以满足大规模兴起的私人购车需求。

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