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近期危化品运输的4场事故引发的思考

2018-08-12 16:52 来源: 卡车之家

前言

【卡车之家 约稿】近日,交通运输部发布了关于征求行业标准《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件(征求意见稿)》意见的通知,针对用于危化品运输的营运车辆进一步提高安全技术条件要求,包括空气悬架、缓速器、盘式制动器、爆胎应急安全防护等配置要求,以及电子稳定控制系统、电控制动系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警、前撞预警、不规范驾驶行为预警等主动安全配置。

该标准是针对需要办理危险货物营运证的车辆提出的技术条件要求,预计在执行后,运油车等危险品运输车产品必须要依据该项标准进行相关检验和申报,才能成为交通部认可的达标车型,具备办理营运证条件。

在该项标准的背后,我们还能见到国家正在筹建的一套更为完整的危险品运输管理体系。

即将到来的中国版“ADR”

2016年11月,交通部发布JT617《危险货物道路运输规则》征求意见稿,该套规则体系包括通则、分类、道路运输危险货物一览表、包装和罐体使用规定、托运程序、包装容器及罐体的制造与试验、装卸条件及作业要求、运输条件及作业要求以及车辆技术要求等九大部分。

近期危化品运输的4场事故引发的思考

交通部组织翻译了2015年版《危险货物国际道路运输欧洲公约》(即ADR),篇幅为二百六十二万余字。在交通部副部长刘小明的序言中我们可以了解到,该公约是联合国欧洲经济委员会从保障危险货物道路运输安全、促进经济社会可持续发展的角度制定的,诞生于1957年,参照国际规章范本的要求,兼收并蓄、与时俱进,为47个缔约国规范境内及跨境的危险货物道路运输管理提供了国际性的法律框架和技术规章,且经过了50年的实践证明,具备非常强的科学性、合理性和有效性。

来自国外的先进危险品运输管理经验为国内标准的制定提供了强大的理论支撑,相关部门制定的这套管理规则希望既能与国际接轨,又能符合国内实际条件。

国内危险货物道路运输快速发展,同时也因重大事故频发而屡受舆论关注,面对严峻的发展形势,国家在加快建立健全法规和标准体系。

因上述标准尚未正式发布,故我们在本篇文章中暂不讨论标准实施后对于车辆产品的直接影响,而是来回顾一下与危化品运输相关的四场事故,透过这四起事故回顾商用车历史的发展变化。同时更深刻地认识那句话——安全重于泰山,防范始于未然。

一、8·26包茂高速特大交通事故

近期危化品运输的4场事故引发的思考

时间:2012年8月26日2时31分许。

地点:陕西延安境内包茂高速公路化子坪服务区南出口。

情况:卧铺客车(事故发生前行驶速度为77.2公里/小时)与运送甲醇货运车辆(事故发生前行驶速度为21.0公里/小时)追尾碰撞交通事故,引发甲醇泄漏并导致两车起火。

人员伤亡情况:36人死亡,3人受伤。

直接经济损失:3160.6万元。

从事故调查报告来看,卧铺客车驾驶员遇重型半挂货车从匝道驶入高速公路时,本应能够采取安全措施避免事故发生,但因疲劳驾驶而未采取安全措施,是导致卧铺客车追尾碰撞重型半挂货车的主要原因。重型半挂货车驾驶员从匝道违法驶入高速公路,在高速公路上违法低速行驶,是导致追尾碰撞的次要原因。

就在该事故发生前一个月,国务院发布了《关于加强道路交通安全工作的意见》,要求严格长途客运和旅游客运安全管理,创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输,严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度,防止疲劳驾驶。而该事故发生在凌晨2时31分许,造成事故的主要原因是卧铺客车的驾驶员疲劳驾驶、未能及时采取安全措施。

对于事故车辆的调查显示,卧铺客车和重型半挂牵引车符合出厂时的国家标准要求,但罐式半挂车出厂时实际整备质量与《公告》相关参数信息不一致:罐式半挂车核定整备质量6.5吨,实际整备质量9.9吨,超出核定整备质量3.4吨;核定载货33.5吨,实际装载35.22吨甲醇,超载1.72吨。

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