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面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

2018-08-12 13:16 来源: 踢车帮

面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

“拼多多”上市,带火了一个词:消费降级。习惯了“消费升级”论调的精英们,有时候也不得不感慨,中国市场实在太大了。这种“大”,不仅仅体现在辽阔的国土面积上,更体现在区域发展的不平衡上。

在前面几期《数读》中,我们分析了中国车市的“新常态”。从最近上市的新车来看,挖掘细分市场车型,扩充在售品类,已经成为诸多车企的共识,比如孪生的奕泽和C-HR,还有随后赶来的T-ROC探歌和领克02等。

为了拉动销量增长,推出新车总是不二之选,如今,“抢细分”的策略已经升级为新热点。不过,今天的《数读》更想探讨另外的问题,为了提升销量,品牌车企们还曾有过哪些产品策略?《踢车帮》想到了2个颇有特色的词,“多代同堂”和“一车两卖”。

所以,我们提出了这个新选题:想从销量的角度分析,一度叱咤风云的“双胞胎”车型,如今怎么样了?“一车两卖”的策略,为何会有两种命运的分野?同宗同源,又如何避免内耗,实现1+1>2的初衷呢?

南北镜像开发同级产品,几乎可以说是大众首创。率先登岸者,总会占据先发优势。大众较早地进入中国,有些事情,领悟得很快。

外国品牌来中国建厂,需要采取合资的方式,也规定合资数量不超过2家。既然2家是上限,不如把上限用尽。所以,多数外国品牌都会有2家本土的合作伙伴,上汽大众和一汽-大众的格局就这样形成了。

相对而言,一南一北形成2家合资车企,产品和渠道更容易地覆盖全部市场,从南北偏好的出租用车已可见一斑。同时,德国大众也拓展了获取利润的途径,继续巩固市场地位。但是,资源如何均衡分配也成为一个难题。

面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

慢慢地,我们发现,上汽大众和一汽-大众已经成为中国车市“最头部”的2家整车车企,“镜像产品”的策略在市场中得到了检验。而且,上汽大众和一汽-大众也渐渐有了特色标签,比如,一汽-大众的同类车型更偏向于德味引入,而上汽大众则做了一些中国式的改造。

以6月销量计,上汽大众和一汽-大众分列厂商销量榜单前2名,而大众品牌也独占品牌销量榜单“最寡头”的位置。不过,虽然产品镜像推出,但销量并非平分秋色,消费者的取舍十分耐人寻味。

面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

最典型的是迈腾和帕萨特。6月,迈腾售出新车17588辆,稳坐B级车第一的位置;帕萨特售出10367辆,与迈腾的差距不断拉大,半年累计差距已经接近4万辆。其实,从这一代车型起,销量差距似乎已经注定了。

由于迈腾率先过渡到MQB平台,属于真正的换代B8,而帕萨特只能算是7代半。“喜新不喜旧”,消费者用脚投票的结果是,迈腾走上了神坛。如果放之主流合资品牌B级车阵营,帕萨特也算是平台最老旧的一个。目前,帕萨特终端优惠很大,但如果想扳回一城,务须等到新一代车型上市了。

面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

另一对镜像产品(宝来和朗逸),并不存在“产品差代”的情况,双双切换为MQB平台,也是前后脚的事情。宝来曾以“驾驶者之车”闯入市场,但如今也渐渐偏向于舒适的家用取向,而朗逸自诞生之初就是为国人量身打造的,完美切准了家庭用车的海量需求。

面对一鸡多吃,当不知道如何选择时,那就看销量吧

6月,宝来售出新车20585辆,而朗逸一如既往势头凶猛,售出新车41653辆,达到了宝来销量的2倍多。就销量而言,两款车并没有可比性。朗逸积累下的家用口碑印象,可以继续在存量市场贡献绝对增量。

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但并不是说,刚换代的宝来难有翻盘点。由于这两款车均采取新老同售的策略,而且老车型优惠幅度很大,在一定程度上掩盖了新车型的实际情况。我们得到的数据是,6月,新一代朗逸售出新车约8000辆,而新一代宝来售出新车5695辆,两者的差距并不大。当然,准确的信息判断仍需要未来几个月的数据沉淀。

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