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向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

2018-08-12 12:47 来源: SUV大师

近两年来,国内新能源汽车的浪潮愈演愈烈,除了那些如雨后春笋般冒出来的造车新势力外,还有很多传统汽车企业也纷纷走上新能源化的道路,其中不乏像上汽、广汽这样的大型企业,而对于一些 " 边缘化车企 " 来说,新能源汽车的浪潮对于它们的意义就好像是一根救命稻草。

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

这里说的中国 " 边缘化汽车企业 " 指的是那些规模较小、销量较差的汽车企业,相比于丰田、大众这样的传统汽车巨头,它们在传统燃油车领域已经很难再取得成绩了,毕竟我们国家的汽车工业相比于欧美来说确实是慢了一步,传统燃油车这条路走不通,那么新能源车这条路呢?

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

答案是肯定的,新能源车这条路的确带动了很多边缘化车企的发展。在刚刚过去的 7 月份,新能源乘用车销量 7.2 万,同比增长 80.7%;1-7 月累计销量 41.8 万辆,同比增长 119.6%;而在燃油车这块,7 月销量同比则呈现负增长趋势。以此可以看出,新能源车市场在逐步扩大。

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

这对于边缘化车企来说无疑是个好消息,新能源车市场的份额还未固定,只要自己努力插上一脚,那就有机会峰回路转了。相比于那些从零开始的造车新势力,传统汽车企业有着更成熟的制造经验和更完善的生产设备,要进军新能源领域,他们只需要专攻电池电力技术即可,或者说干脆找相关企业进行合作,当然这点也是很重要的,例如北汽与麦格纳,长安与宁德时代,海马与小鹏等,不同领域的合作有助于优势互补。

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

回答 " 向新能源领域靠拢能否拯救中国边缘化车企 " 这个问题还得用数据来说话,今年 1-7 月,新能源乘用车累计销量最大的是北汽新能源 EC 系列,为 40406 辆,紧跟其后的是比亚迪秦和江淮 IEV,销量分别是 25663 辆和 25206 辆。而在传统燃油车领域,北汽、比亚迪、江淮相对不错,但是距离理想目标还有一段距离。别说合资企业了,就连长城、吉利这些自主品牌也能把它们压得喘不过气来。所以,转向新能源市场对于很多边缘化企业来说不失为一个机遇。

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

但是,新能源汽车市场不是那么好混的,首先是汽车质量和技术问题,你不能说造个用电的车就完了,如今的市场十分挑剔,尤其是现在新能源车竞争激烈,不管国内还是国外企业,都在寻找最优资源,力图打造出最好的电动汽车来,所以,转向新能源领域的车企更不能懈怠,先进的技术和良好的质量保证都不能少,只有 " 高、精、尖 " 的新能源车才能获得市场的认可。

向新能源领域靠拢,能否拯救中国“边缘化车企”?

" 人无我有,人有我优,人优我转 ",这是古人做生意的法则,对于汽车企业来说又何尝不是呢,在传统汽车领域没有优势,那就努力成为新能源车路上的先行者,但是不管在什么地方,机遇和挑战都是共存的,希望在新能源道路上奋斗的自主品牌能够抓住机遇、迎接挑战。

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