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当年“烂”大街的雅阁,如今还能“浪”大街吗?

2018-08-12 09:19 来源: 十万个蒜什么

作为本田在中国的主力车型,雅阁过去凭借均衡的性能及舒适配置,以及耐用的口碑广受消费者所欢迎,但17年全新CRV上市以来,有着买发动机送车的本田似乎中了邪,全新的1.5T发动机被频频爆出机油增多等故障,甚至殃及了有着的加价神车之称的思域,以及其他冠道、URV等热门车型。

当年“烂”大街的雅阁,如今还能“浪”大街吗?

就在这场风波还未平息之时,2018年4月第十代雅阁上市,令人不解的是,海外版本的2.0T+10AT车型并未进入中国市场,中国市场全系均为1.5T+CVT的动力组合,仅分高低功率版来满足不同的消费者。与故障频发的CRV所采用的第一代1.5T发动机L15B8不同的是,雅阁采用的是所谓的第二代型号为L15BM(低功率)和L15BN(高功率)发动机,与其说是第二代,小编更愿意认为后者是前者的一个优化版本,更像是同一个系列的发动机,不同的版本而已,这有着发动机故障“隐患”的雅阁真的解决好这一“隐患”了吗?那这所谓的第二代发动机在什么地方做了改变呢?我们先来看看当初本田的召回解决方案:

当年“烂”大街的雅阁,如今还能“浪”大街吗?

本田通过修改ECU,提升冷启动发动机转速,加快发动机机油升温,让混入机油的汽油和水分得以尽快挥发,并通过曲轴箱通风系统快速将其挥发出来的气态重新导入气缸参与燃烧,从而解决机油增多的问题。

通修改变速箱TCU程序,在发动机水温处于低位时,TCU会推迟CVT变速箱换挡时机,由此来提升发动机转速,让机油尽快升温,但发动机水温升至60℃后,整套动力控制系统才恢复正常工作。

通过更换空调控制单元,在发动机低温启动前3分钟关闭空调加热进水管,以此来提升发动机暖机速度,说人话就是,召回过的车辆在车辆启动前3分钟是没有空调供暖的。

根据上述主要的3条改进方案,核心都围绕着加快发动机暖机速度,来解决机油增多的问题,与其说这是一套升级优化,小编更感觉是一套应急补救措施,毕竟这一切都是以牺牲驾驶品质和用车品质为代价的,且不说问题是否得到解决,仅是那启动前3分钟注定没有暖气供应的空调,就足以让不少北方车主直打哆嗦。

当年“烂”大街的雅阁,如今还能“浪”大街吗?

回到今天的主角,10代雅阁所搭载的所谓第二代1.5T发动机,如上图所示,雅阁所采用的第二代发动机仅仅是故障频发的CRV发动机升级版本,在原有的第一代动力总成设计之初,冷启动工况下冷却液不仅在发动机内部循环散热外,还在变速箱里进行循环散热。这样的升级做法在某些情况下,却为变速箱故障埋下了隐患。

本田在解决机油增多问题上无论是硬件还是软件均在提升发动机暖机速度上做文章,让混入机油的汽油和水分尽快挥发掉,并通过曲轴箱通风系统重新导入气缸参与燃烧,采用提升温度和加速挥发的措施来缓解机油增多的问题,实际并没有根治机油增多的源头,仅仅是通过加速挥发来缓解问题,试问一下本田,10代雅阁上所谓第二代发动机随着时间的推移,零部件的老化,挥发效果还能像新车一样好吗?还能保证后期机油增多的问题不会发生吗?治标不治本的方案是否有效,我想只有等到今年冬天的到来,即可见分晓!既然如此,小编非常不建议大家去做这款发动机的小白鼠。

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