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车荒下的网约车 政府干预会是压垮它的稻草吗?

2018-08-12 08:38 来源: 远光灯

[搜狐汽车 远光灯/王忆斐]随着汽车新四化的到来,共享汽车已经迎来发展的春天。但是对于共享汽车近似“野蛮式”的增长,各地政府却采取了限制的策略。8月8日,纽约市议会投票通过法案,要求在一年内为Uber和Lyft设置发放牌照上线。同时还将创造一个新的方式来对网约车进行监管,不得不说,共享汽车遭遇到了前所未有的挑战。

车荒下的网约车 政府干预会是压垮它的稻草吗?

据纽约市的相关官员表示,最新法案目的是保护司机、公平监管行业以及减少道路拥堵。在为网约车新牌照设置上限的一年里,纽约出租车委员会将根据网约车对纽约带来的影响,来决定是否继续监管以及是否需划定网约车的运营区域等等。

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自2015年以来,Uber和Lyft在纽约市迅速发展,到目前为止已经超过8万辆,非高峰时段和远郊区的使用频次最高。与其他美国城市不同,纽约市为所有网约车发放单独牌照,等于方便监管和控制。需要特批牌照的做法,也导致不少纽约市的网约车司机是从出租车公司转行。

对这项决议持支持态度的人认为,如果不限制网约车数量,纽约、芝加哥和洛杉矶等大城市将会超载,不仅对交通造成极大的负担,对当地出租车的发展也会带来巨大的考验。而反对者则认为,出台限制措施将令纽约市民打车的等候时间更长、打车费用更高,网约车原本拓展最快的远郊区服务缺失。

Uber发言人回应称,最新议案将威胁到纽约人不可多得的可信赖交通方式之一Uber会竭尽所能来回应不断上涨的网约车出行需求;Lyft的副总裁也表示,为网约车设置门槛将对纽约人出行造成巨大的不变,尤其是远郊区没有地铁出行的民众。Lyft将确保纽约市民有足够的渠道,据悉保证市民使用网约车的权利。

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针对这种情况,当地媒体也纷纷进行了报道。据《华尔街日报》称,纽约正式成为第一个采取行动限制新增网约车发展的美国城市,这项政策或将引发其他城市效仿,Uber、Lyft等企业或将面临严峻的挑战。

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与纽约市相比,美国波士顿等地也与Uber和Lyft签署了协议,要求他们将包括服务数量在内的大规模数据提交给政府,但除此之外暂不会对共享汽车进行监督。

与美国的情况类似,身处中国大城市的老百姓也越来越多的发现,使用滴滴等APP叫车正在变的越来越困难,尤其对于白领一族而言,动辄下班遇到叫车需排队几个小时的境况。

网约车的重点在于“约”,提前预约的形式大大地解决了打车难的问题。随着大众对网约车使用频率的增加,专车、快车和顺风车等不同模式也可以以满足不同用户的需求。

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对于国内用户而言,2014-2016年是网约车的爆发期,得益于当时滴滴、快的、uber等平台提供巨额补贴,网约车的性价比极高,用户规模因此极速扩张,据悉达到约600%。但随着快的、uber等推出历史舞台,滴滴成为中国网约车的独角兽,补贴力度日益减弱,而其他新生平台并无法对其造成威胁,用户规模的增长渐趋平稳。

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而《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称“网约车新政”)自16年11月1日实行以来,除了对网约车人和车的申请资格提出更严苛的要求之外,相关部门也加大了对网约车的监管力度,划定了网约车的运营范围,诸如机场、高铁站等地纷纷对网约车加强打击力度。

车荒下的网约车 政府干预会是压垮它的稻草吗?

在这样的情形下,网约车的数量将越来越少,数量减少体验必将变差,久而久之将形成恶性循环,必将对网约车进一步的发展产生相当不利的影响。

由此可见,网约车不仅在中国,在美国等地也遭遇了同样的发展难题,车荒下的网约车,究竟该如何解决这一难题,搜狐汽车远光灯也将持续关注。

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