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继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

2018-08-12 07:03 来源: 懂车之道

【懂车之道 关注】在众多豪华跑车品牌中,也许你根本不会想起玛莎拉蒂,与保时捷相比,在国内更多的网友还是喜欢把它和微商提车挂一起,你甚至都记不起它的一个市场表现,要知道它在欧洲的定位是要比保时捷高的,但是到了中国似乎有点吃不消。

继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

不过在前两年,借助中国车市的上扬期,玛莎拉蒂也因中国市场而销量走高,所谓的风口上的猪,2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆,中国地区销量超过1.2万辆,占全球市场份额的28.6%;2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆,同比增长超21%。中国市场实现1.4万辆,同比增长18%。中国市场早已成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。

继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

不过,过去的两年有过坎坷,就是在一段时间一度传出工厂停工的现象,而祸不单行的玛萨拉蒂在最近FCA公布的财务表中,玛莎拉蒂品牌全球销量近为8700辆,同比去年1.3万辆下降超过35%,据分析正是受中国市场表现不佳。根据2018年第二季度财报显示。玛莎拉蒂在中国市场的糟糕表现导致其第二季利润率大幅下滑,从上年同期的14.2%降至0.4%。今年第一季度,玛莎拉蒂的利润率为11.4%。玛莎拉蒂今年第二季度净收入为5.68亿欧元(约45亿元),同比大跌近50%。

继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

《懂车之道》获悉,FCA公布的财报,今年第二季度,玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入,同比骤降47%;实现了200万欧元的调整后息税前利润,较去年同期下降99%。

今年上半年,玛莎拉蒂的全球出货量为17,200辆,比2017年上半年的25,100辆下降了31%。不过在这样十分低迷的情况下,FCA的目标是到2022年将玛莎拉蒂的年销量翻一番,达到10万辆,并将营业利润率提高到15%。在6月1日FCA发布其“五年计划”时,玛莎拉蒂品牌主管Tim Kuniskis表示,2018年,玛莎拉蒂的销量将稳定在5万辆,低于2014-18年计划最初设定的7.5万辆目标。

继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

早前的销量上扬,是因为其跟在保时捷后面推出Levante SUV,也恰好赶上最后一波的SUV浪潮,玛莎拉蒂销量还有过一段时间大涨,但是好景并不长,保时捷的卡宴和macan表现依旧强劲,而玛萨拉蒂Levante SUV就走进低谷,如今一再陷入低迷。随后同门品牌阿尔法·罗密欧也引入两款进口车型,同样是低迷的表现。

继去年工厂停工后,无药可救的玛萨拉蒂再次陷入销量暴跌模式!

在中国市场无作为,自嗨自慰泛滥

在销量不断大跌的情况下,玛莎拉蒂中国在此前官方宣布自2018年1月1日起,全系车型涨价,在原本基础价格上调5%,以levante SUV为例,最低配的就涨价了5万元。其实,《懂车之道》有点不太理解,在销量大部分下跌的情况,还单方面的提升价格,显然是没有好好研究中国市场,大部分豪华品牌在中国都是在下探而不是上扬。

大家可以这么认为,玛萨拉蒂觉得它卖不好理由是,价格好不够高,在它们看来涨价是为了提升品牌形象或者提升利润率,但是这样的做法非但无法挽救销量下滑的颓势,也提升不了任何利润,能带来的是一再不好品牌形象。这么看来玛萨拉蒂在中国的气数并不长了,而同门的阿尔法罗密欧已经接近退市?

工厂停工成常态,为销量大跌买单

FCA已开始调整玛莎拉蒂的生产和销售,以削减库存。意大利工会FIOM表示,8月份,生产Levante大型SUV的都灵Mirafiori工厂的停工时间,已从5月份宣布的两周延长至三周。在夏季结束之前和之后都增加了两天的停工时间。

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