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改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

2018-08-12 07:01 来源: 卡车之家

【卡车之家 原创】改革开放40年,我国的卡车行业发生了巨变,车变舒服了、车变有劲了、车变漂亮了,相信这是大家的普遍感受。

发动机,大家经常把它比作卡车的心脏,可见它的重要程度。发动机的性能如何,直接关系到车辆的动力、油耗、出勤表现如何。改革开放这40年,我们身边的卡车“心脏”也发生了悄然骤变,变得更加强劲,更加高效,更加环保。1978年到1990年:汽油车居多,柴油车不招待见

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

记得我小时候特别喜欢闻汽车的尾气,汽油车是这个味儿,柴油车是那个味儿,分辨是什么燃油卡车,通过闻味道就能知道。嗯,柴油车尾气的味道要比汽油车的好闻。那时候汽油车多,小时候柴油车少,对于喜欢卡车的我,能闻到柴油尾都显着有点弥为珍贵,不知道广大卡友们是否也有这样的回忆?

由于汽车技术水平与国家战略等诸多原因,改革开放初期,卡车的发动机主要以汽油机为主,柴油机并不多。

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

那时候的卡车发动机,基本是一汽、二汽这些国有卡车厂自产自装。一些柴油机厂所生产的柴油机,多数用于工业、农业、工程机械等领域,用于卡车的柴油机并不多。另外,当时的运输市场对于柴油机的需求并不大。

当时卡车装配的汽油机的功率也比较小,老解放(CA15)只有115马力,后期的解放141也才134马力。当年公路上随处可见的解放141,东风140等车型,发动机的功率还不如现在的一台4.2米轻卡发动机功率大。

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

柴油车少,汽油车多,一些年长的卡友介绍:“当时的柴油标号低,冬季经常发生凝油的情况,适应性差,这也在一定程度上限制了柴油车的使用范围。因为柴油机是压燃,而汽油机是火花塞点燃,柴油车在冬季的时候明显没有汽油车好启动。”

那时候冬天开卡车是一件非常遭罪的事情,车内很冷,相信西北、东北的老卡友一定深有体会。汽油机因其工作温度高,在冬季驾驶室能能缓和一点,而柴油车,水温迟迟上不来,即使行驶了很长距离,水温还是很低。据老卡友介绍,在冬季很多人不愿意开柴油车,因为经常冻油,驾驶室冷,所以在改革开放初期,柴油车有点不招卡车司机待见。1990到2000年:卡车的柴油化

90年代,伴随着改革开放的春风,国内的经济发展速度与日俱增。经济的发展离不开卡车,之前以汽油机为主力的解放141、东风140中卡车型,显然已经不能跟上经济发展的步伐。

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

经济要发展,物资要运送,运输市场对于卡车的重型化、柴油化需要与日俱增,卡车的柴油化比例开始提升。

说到卡车发动机的柴油化,这里不得不提康明斯与斯太尔。二汽东风,较早的引进了美国康明斯的B系列柴油机,逐步进行本土化生产装车量产。在国家的推动下,当时的中国重型汽车联营公司(中重汽前身)在1983年引进来斯太尔卡车,当时引进的斯太尔卡车不只是整车,还包含发动机、变速箱、车桥这些动力总成与配件。

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

斯太尔车型配备的WD615柴油机,可以说是神一般的存在于我国的卡车行业当中,以斯太尔WD615为蓝本,潍柴后续衍生了众多型号发动机。这些年,通过不断技术升级改进而来的WD615后续机型,现在仍然装配在众多卡车当中。

改革开放40年来,我们的卡车发动机发生了哪些变化?

柴油机的大扭矩,高寿命,低油耗等诸多优点逐渐到大家的认可,进入2000年,装配柴油机的卡车开始成为运输主力,汽油机开始退出主力位置,柴油机委以重任。2000年到2010年:柴油机由中向重

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